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- October 28, 2024
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चीन की इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति से भारत क्या सीख सकता है?
चीन की इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति से भारत क्या सीख सकता है? यह लेख किसके द्वारा लिखा गया है? विवेक गविमठ और स्पुर्ति रावुरी, विज्ञान, प्रौद्योगिकी और नीति अध्ययन केंद्र (सीएसटीईपी).दुनिया में इस वक्त व्यापक पैमाने पर तबाही देखने को मिल रही है विद्युतीय वाहन (ईवी) क्रांति। टेलपाइप उत्सर्जन की अनुपस्थिति के कारण बेहतर वायु गुणवत्ता, ईवी द्वारा प्रदान किए जाने वाले महत्वपूर्ण लाभों में से एक है। 22 मिलियन से अधिक ईवी के साथ, चीन क्रांति का नेतृत्व कर रहा है और सफलतापूर्वक अपनी हवा को साफ कर रहा है। अध्ययनों से पता चला है कि का पैमाना ईवी गोद लेना चीन में सुधार करने में मदद मिली है वायु गुणवत्ता वुहान, बीजिंग, शंघाई और शेनझेन में। दिल्ली सहित कई भारतीय शहरों में वायु गुणवत्ता अस्वास्थ्यकर है। एक विकसित होते ईवी बाज़ार के रूप में, भारत इस क्षेत्र में चीन से क्या सीख सकता है?2008-09 से, चीन ईवी अपनाने को बढ़ावा देने और घरेलू विनिर्माण क्षमता और आपूर्ति श्रृंखला बनाने के लिए राष्ट्रीय, प्रांतीय और स्थानीय स्तर पर व्यापक नीतियां लागू कर रहा है। नीतिगत कार्रवाइयों में बिक्री अधिदेश, खरीद सब्सिडी, कर प्रोत्साहन, चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विकास और विनिर्माण प्रोत्साहन शामिल हैं। परिणामस्वरूप, 2023 में चीन में 22 मिलियन से अधिक ईवी सड़क पर थीं, जो देश की नई कारों की बिक्री का लगभग 40% था। शेन्ज़ेन, तियानजिन और झेंग्झौ उन प्रांतों में से हैं जिनके पास चीन में 100% इलेक्ट्रिक बस बेड़ा है। BYD eMAX 7 इलेक्ट्रिक MPV की पहली ड्राइव समीक्षा विद्युतीकरणीय आराम! | टीओआई ऑटो चीन का लक्ष्य है कि 2027 तक नए वाहनों की बिक्री का 45% इलेक्ट्रिक हो और 2025 तक उन क्षेत्रों में नई बसों, टैक्सियों और उपयोगिता और लॉजिस्टिक परिवहन में 80% ईवी हो, जहां वायु प्रदूषण नियंत्रण उपायों की आवश्यकता है। चीन भी इसे पूरी तरह से विद्युतीकृत करने की योजना बना रहा है सार्वजनिक परिवहन 30 से अधिक शहरों में बेड़े (टैक्सियों सहित)। बीजिंग, गुआंग्डोंग, गुआंग्शी ज़ुआंग और शांक्सी जैसे…
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- October 4, 2024
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ईवी प्रोत्साहन बनाए रखें अन्यथा अपनाने में मंदी का जोखिम: किआ
नई दिल्ली: की बिक्री में ‘बाधाओं और चुनौतियों’ के बारे में बात हो रही है इलेक्ट्रिक कारेंकोरियाई कार निर्माता किआ ने कहा है कि सरकार को शून्य-उत्सर्जन वाहनों के लिए प्रोत्साहन बनाए रखना चाहिए अन्यथा उन्हें अपनाने में मंदी का जोखिम उठाना चाहिए। यह बयान ऐसे समय आया है जब खबरें आ रही हैं कि जीएसटी परिषद 40 लाख रुपये से अधिक कीमत वाली लक्जरी ईवी पर कर दरों में बढ़ोतरी हो सकती है (मौजूदा 5% दर के मुकाबले)।किआ इंडिया के एमडी ग्वांगगु ली ने दो लॉन्च करने के बाद टीओआई को बताया, “विद्युतीकरण एक संरचित प्रवृत्ति है, और यह सही तरीका है… वैश्विक बाजारों में, हमने महामारी के बाद ईवी की मांग देखी है। लेकिन अब यह धीमी हो गई है।” नई कारें – EV9 इलेक्ट्रिक (1.3 करोड़ रुपये में) और नई कार्निवल लिमोसिन (63.9 लाख रुपये), दोनों एक्स-शोरूम, दिल्ली।ली ने कहा कि कुछ बाधाएं हैं जो भारत में ईवी के विकास में बाधा बन रही हैं। इनमें अपर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचा शामिल है। “… इसके अलावा, कुछ ग्राहक ईवी की मरम्मत की लागत के बारे में बात करते हैं, (और चिंतित हैं) प्रयुक्त कार की कीमत, रेंज और सुरक्षा के बारे में। 5 या 10 वर्षों के बाद ईवी बैटरी के मूल्यांकन के बारे में कोई नहीं जानता है। ..मुझे लगता है कि यह मुश्किल हो जाता है।”उन्होंने कहा कि खरीदारों को आकर्षित करने के लिए प्रीमियम सहित ईवी के लिए प्रोत्साहन बनाए रखा जाना चाहिए। “अन्य देशों में, वे ईवी को बढ़ावा देने के लिए नकद प्रोत्साहन देते हैं। भारतीय सरकार कर प्रोत्साहन देती है। उन्हें विद्युतीकरण को बढ़ावा देने और मांग बनाए रखने के लिए प्रोत्साहन देना जारी रखना चाहिए।” सहोदर हुंडई के विपरीत, किआ भारत के लिए अपनी ईवी रणनीति में सतर्क रही है। जबकि हुंडई ने वाहनों की एक श्रृंखला के साथ इलेक्ट्रिक्स में हजारों करोड़ के निवेश का वादा किया है, किआ नए निवेश करने से पहले बाजार का अध्ययन करने के लिए…
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