नई दिल्ली: जीपीएस स्पूफिंगअब तक मुख्य रूप से पश्चिम एशिया के संघर्ष क्षेत्रों में देखा गया है, अब विमान को प्रभावित कर रहा है भारतीय हवाई क्षेत्र पाकिस्तान सीमा के करीब, संसद को गुरुवार को सूचित किया गया।
एयरलाइंस ने जीपीएस हस्तक्षेप और स्पूफिंग की 465 घटनाओं की सूचना दी है – कौन सा प्रभाव विमान नेविगेशन प्रणालियाँ – अंदर और आस – पास अमृतसर और जम्मू 2023 और फरवरी 2025 के बीच, जूनियर सिविल एविएशन मंत्री मुरलिधर मोहोल ने लोकसभा को बताया।
एविएशन साइट स्काईब्ररी के अनुसार, जीपीएस स्पूफिंग वैश्विक नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम (जीएनएसएस) रिसीवर को धोखा देने के लिए नकली उपग्रह संकेतों का प्रसारण है, जिससे वे गलत स्थिति, नेविगेशन और समय डेटा की गणना करते हैं। ये मुद्दे विशेष रूप से काले सागर और पश्चिम एशिया जैसे संघर्ष क्षेत्रों के आसपास के भौगोलिक क्षेत्रों को प्रभावित करते हैं, वेबसाइट कहती है।
सिविल एविएशन के महानिदेशालय ने नवंबर 2023 में इस तरह के हस्तक्षेप के मामलों की रिपोर्ट करने के लिए एयरलाइंस को निर्देश देते हुए एक परिपत्र जारी किया था। सरकार ने कहा कि सरकार ने इस मुद्दे को संबोधित करने के लिए कदम उठाए हैं, जिसमें उन क्षेत्रों में एयरमेन (NOTAM) को नोटिस जारी करना शामिल है, जहां जीपीएस व्यवधान अक्सर होते हैं। इसके अतिरिक्त, एयरलाइंस इन चुनौतियों का प्रबंधन करने के लिए मानक संचालन प्रक्रियाओं का पालन कर रही है, उन्होंने कहा।
खतरे का मुकाबला करने के लिए, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन और यूरोपीय संघ सुरक्षा एजेंसी दिशानिर्देश लागू किए जा रहे हैं। GOVT यह भी सुनिश्चित कर रहा है कि ग्राउंड-आधारित नेविगेशन सिस्टम चालू रहे हैं, जिससे पायलटों को जीपीएस हस्तक्षेप के मामले में वैकल्पिक तरीकों पर स्विच करने की अनुमति मिलती है, मोहोल ने कहा।
एयरपोर्ट्स ऑफ इंडिया (एएआई), हवाई नेविगेशन सेवाओं के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार, सुरक्षा बढ़ाने के लिए लगातार हवाई यातायात प्रबंधन प्रणालियों को अपग्रेड कर रहा है। DGCA की नवंबर 2023 सर्कुलर ने जीपीएस-संबंधित व्यवधानों से निपटने के लिए पायलटों, विमान ऑपरेटरों और हवाई यातायात नियंत्रकों के लिए एक विस्तृत कार्य योजना की रूपरेखा तैयार की।
पश्चिम में काम करने वाले कई पायलटों का कहना है कि जीपीएस स्पूफिंग और जामिंग दिन में बिगड़ रहा है। एक पायलट ने कहा, “जिस क्षण हम ईरान-पाकिस्तान की सीमा को पार करते हैं, जामिंग और स्पूफिंग शुरू करते हैं। यह तब तक जारी रहता है जब तक हम तुर्की को साफ करते हैं। रूसी हवाई क्षेत्र में भी यह मुद्दा है, विशेष रूप से परेशान क्षेत्रों के करीब है,” एक पायलट ने कहा।
कई वरिष्ठ पायलटों ने कहा कि जब वे समस्या का सामना करते हैं तो वे एटीसी को उस रास्ते पर सूचित करते हैं, और उन्हें रडार पर विमान की स्थिति की निगरानी करने के लिए कहते हैं। एक पायलट ने कहा, “हम वैकल्पिक डीएमई-डीएमई अपडेट का उपयोग कर रहे हैं जो विमान के अंतिम स्थान का उपयोग करता है ताकि उसके स्थान पर नज़र रख सके।”