ट्रेन दुर्घटना के लिए गलत मैनुअल सिग्नलिंग जिम्मेदार है, मृत पायलट नहीं: विशेषज्ञ | कोलकाता समाचार

कोलकाता: पिछले सोमवार को उत्तर बंगाल में कंचनजंघा एक्सप्रेस के पिछले हिस्से में टक्कर मारने वाली मालगाड़ी को, यात्री ट्रेन के चत्तर हाट स्टेशन पार करने से पहले रंगापानी स्टेशन से आगे बढ़ने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए थी, ऐसा कई वरिष्ठ सेवारत और सेवानिवृत्त रेलवे अधिकारियों द्वारा रेल यातायात के लिए बताई गई मानक संचालन प्रक्रिया के आधार पर कहा गया है।
उन्होंने बताया कि फॉर्म टी/ए 912एक मैनुअल प्राधिकरण चिट या पेपर लाइन-क्लियर टिकट, कार्यात्मक स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली की अनुपस्थिति में माल और एक्सप्रेस ट्रेनों दोनों के लोको पायलटों को “गलत तरीके से” जारी किया गया था। चिट ने मालगाड़ी को गति कम किए बिना गुजरने की अनुमति दी, जिसके कारण दुर्घटना हुई जिसमें 10 लोग मारे गए।
मालगाड़ी के लोको पायलट द्वारा निर्धारित सीमा से अधिक गति से चलने का प्रश्न गति सीमा अधिकारियों ने कहा कि टी/ए 912 में गति निर्दिष्ट करने की बात नहीं है, इसलिए यह सवाल ही नहीं उठता। 25 किमी प्रति घंटे की गति सीमा वाला प्राधिकरण टी/डी 912 से अलग है।

रेलवे बोर्ड की अध्यक्ष और सीईओ जया वर्मा सिन्हा और कम से कम दो रेलवे जोन के सीपीआरओ ने जो दोहराया, उसके आधार पर मंगलवार तक यह माना जा रहा था कि मालगाड़ी के मृतक लोको पायलट ने सिग्नल और गति सीमा की “अवहेलना” की थी। अनुमान यह था कि मालगाड़ी 15 किमी प्रति घंटे की गति सीमा से लगभग तीन गुना अधिक गति से चल रही थी।
टाइम्स ऑफ इंडिया ने बुधवार को जिन मौजूदा और भूतपूर्व रेलवे अधिकारियों से बात की, उन्होंने सुझाव दिया कि समस्या की जड़ संभवतः सिग्नलिंग है। उन्होंने भारतीय रेलवे की सामान्य और सहायक नियम पुस्तिका (2004 संस्करण) से आधिकारिक तौर पर उद्धृत किए जा रहे मानदंडों की सत्यता पर भी सवाल उठाए। अधिकारियों ने दोहराया कि फॉर्म टी/ए 912 में कोई गति प्रतिबंध नहीं होना चाहिए क्योंकि इस मैनुअल ऑल-क्लियर को प्राप्त करने वाली ट्रेन के अलावा कोई भी ट्रेन सिग्नल विफलता के दौरान रेल खंड को पार करने के लिए अधिकृत नहीं है।.
“केवल तभी जब किसी विशेष खंड में पटरियों पर काम चल रहा हो, तो अधिकतम गति सीमा का उल्लेख किया जाता है।” प्राधिकरण नोटएक अधिकारी ने कहा, “जिस गति प्रतिबंध का हवाला दिया जा रहा है, उसका पालन तब किया जाता है जब स्वचालित सिग्नल सामान्य रूप से काम कर रहे हों और लाल सिग्नल चालू हो।”
जब लोको पायलट को एक सिग्नल पर एक पीली बत्ती दिखती है, तो उसे अपनी गति रोकनी पड़ती है। अगर अगले सिग्नल पर दो पीली बत्तियाँ हैं, तो गति नियंत्रित या कम कर दी जाती है। फिर लाल सिग्नल पर ट्रेन पूरी तरह से रुक जाती है।
दिन में ट्रेन को सिग्नल पर एक मिनट और रात में दो मिनट रुकना पड़ता है, उसके बाद दृश्यता के आधार पर 10-15 किमी प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ना पड़ता है। अधिकारी ने बताया, “जब किसी दूसरी ट्रेन का पिछला हिस्सा दिखाई देता है, तो ट्रेन को कम से कम 150 मीटर पहले रुकना पड़ता है।”
यह जीएंडएसआर बुक में उल्लिखित एसओपी के अनुरूप है और न्यू जलपाईगुड़ी स्टेशन के केबिन क्रू लॉबी में एक बोर्ड पर प्रमुखता से प्रदर्शित किया गया है, जहां सोमवार को दुर्घटना हुई थी।
यदि सिग्नलिंग में कोई विफलता होती है, तो एसओपी अलग होता है। ऑल इंडिया रेलवेमैन फेडरेशन के सहायक महासचिव अमित घोष ने कहा, “ऐसी स्थिति में, लोको पायलट तभी आगे बढ़ सकता है जब स्टेशन मास्टर फॉर्म टी/ए 912 के माध्यम से प्राधिकरण जारी करता है। यह पेपर सिग्नल तभी जारी किया जाता है जब आगे ब्लॉक में कोई ट्रेन न हो।”
“जब लोको ड्राइवर को यह फॉर्म मिल जाता है, तो वह सामान्य गति से ब्लॉक के अंत तक जा सकता है। मालगाड़ी का लोको ड्राइवर ठीक यही कर रहा था। उसे आगे कंचनजंघा एक्सप्रेस की मौजूदगी के बारे में कोई जानकारी नहीं थी, क्योंकि चत्तर हाट स्टेशन तक ट्रैक खाली होना चाहिए था।”
मानक अभ्यास यह है कि खंड के दोनों छोर पर दो स्टेशनमास्टर यह पुष्टि करते हैं कि खंड पर कोई ट्रेन नहीं है और एक दो-तीन अंकों का निजी नंबर साझा करते हैं, जो OTP के समान है, जिसे फिर दोनों स्टेशनों पर लॉगबुक में नोट किया जाता है। उसके बाद ही दूसरी ट्रेन को खंड से आगे बढ़ने के लिए नया प्राधिकरण जारी किया जाता है।
दक्षिण पूर्व रेलवे और पूर्वी रेलवे के लोको पायलटों ने भी इसकी पुष्टि की। रंगापानी के स्टेशन मास्टर ने दोनों ट्रेनों के लोको पायलटों को टी/ए 912 जारी किया था। कंचनजंघा एक्सप्रेस के पायलट को सुबह 8.20 बजे जो फॉर्म दिया गया, उसका नंबर 4,917 था, जिसने ट्रेन को नोट में बताए गए नौ सिग्नलों को दरकिनार करते हुए चत्तर हाट की ओर जाने की अनुमति दी। नोट में लोको पायलट से कहा गया था कि वह गेट बंद होने की पुष्टि करने के बाद सभी लेवल क्रॉसिंग को पार करे। रंगापानी स्टेशन मास्टर ने मालगाड़ी को सुबह 8.35 बजे चत्तर हाट (टी/ए 912, सीरियल नंबर 4,918) की ओर जाने की अनुमति भी दी, जब एक्सप्रेस ट्रेन रंगापानी और चत्तर हाट के बीच 14 किमी के हिस्से पर मुश्किल से 2.5 किमी दूर थी।
टाइम्स ऑफ इंडिया के पास दोनों फॉर्म की प्रतियां हैं। एक पूर्व रेलवे अधिकारी ने कहा, “स्टेशनमास्टर ने चत्तर हाट के स्टेशनमास्टर से मंजूरी लिए बिना मालगाड़ी के लोको पायलट को प्राधिकरण कैसे जारी कर दिया? सिग्नल फेल होने के दौरान किसी भी ट्रेन को ब्लॉक सेक्शन से गुजरने की अनुमति नहीं होती है, जब तक कि कोई दूसरी पिछली ट्रेन उस सेक्शन से न गुजर जाए।”
जिस सेक्शन पर दुर्घटना हुई थी, वहां सिग्नलिंग की शुरुआत सात महीने पहले ही हुई थी। उसके बाद (10 नवंबर, 2023 को) जीएंडएसआर बुक के एनएफ रेलवे संस्करण में संशोधन किया गया।