छिपा हुआ अर्थ
1। टैरिफ ने टेस्ला के प्रतिद्वंद्वियों को टेस्ला से कहीं अधिक चोट पहुंचाई
गोल्डमैन सैक्स के अनुसार, 25% टैरिफ को अमेरिका में कार की कीमतों को $ 5,000 से $ 15,000 तक बढ़ाने की उम्मीद है। यह हुंडई और टोयोटा जैसी कंपनियों के लिए एक तेज झटका है, जो अमेरिकी कारखानों के होने के बावजूद अमेरिका में अपने वाहनों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा आयात करते हैं।
जनरल मोटर्स टैरिफ क्रॉसहेयर में भी है। जीएम की अमेरिकी बिक्री का लगभग 40% मैक्सिको या कनाडा में निर्मित वाहनों से है। जीएम इक्विनॉक्स और ट्रैक्स जैसे प्रमुख मॉडल भी आयात करता है – जिसका अर्थ है कि इसे या तो लागत को अवशोषित करना होगा या इसे उपभोक्ताओं को पास करना होगा।
यूरोपीय ब्रांड, विशेष रूप से जर्मनी के वोक्सवैगन और इटली के स्टेलेंटिस, और भी अधिक उजागर हैं। ये कंपनियां चीन में बिक्री को ऑफसेट करने के लिए अमेरिकी विकास पर दांव लगा रही थीं – और ट्रम्प के टैरिफ उस धुरी को पटरी से उतार सकते हैं।
2। टेस्ला का राजनीतिक सामान निर्माण कर रहा है
ट्रम्प के सरकारी दक्षता विभाग (DOGE) के प्रमुख के रूप में मस्क की भूमिका ने बड़े पैमाने पर बैकलैश को जन्म दिया है। प्रदर्शनकारी अब नियमित रूप से अमेरिका और यूरोप में टेस्ला शोरूम के बाहर प्रदर्शन कर रहे हैं, जिसमें फासीवादी नेताओं से कस्तूरी की तुलना करने और अपने वाहनों को “स्वैस्टिक” लेबल करने के संकेत हैं।
“अरे, हे, हो, हो, एलोन मस्क को जाने के लिए मिला है!” एपी की रिपोर्ट में कहा गया है कि डबलिन, कैलिफोर्निया में एक टेस्ला शोरूम के बाहर कई दर्जन प्रदर्शनकारियों को सैन फ्रांसिस्को से 35 मील पूर्व में – ट्रम्प समर्थकों का एक छोटा समूह अमेरिकी झंडे लहराते हुए सड़क पर खड़ा था।
पास के बर्कले में, एक बड़ी भीड़ ने एक और टेस्ला स्थान को घेर लिया, जो ड्रमों की लय का जप था। “हम एक फासीवादी राज्य में रह रहे हैं,” ओकलैंड के एक सेवानिवृत्त हाई स्कूल शिक्षक डेनिस फागली ने कहा। “और हमें इसे रोकने की जरूरत है या हम अपने पूरे देश और संयुक्त राज्य अमेरिका के बारे में अच्छी तरह से सब कुछ खो देंगे।”
अकेले फरवरी में, यूरोपीय संघ में टेस्ला पंजीकरण 47%गिरा। न्यूयॉर्क में, सांसद टेस्ला स्टॉक से राज्य पेंशन फंड को विभाजित करने के लिए जोर दे रहे हैं। कनाडा में, कई प्रांतों ने ईवी छूट कार्यक्रमों से टेस्ला को खींच लिया है।
टेस्ला एक विश्लेषक को “ब्रांड बवंडर संकट” कहते हैं। एपी की रिपोर्ट में कहा गया है कि यह इस ब्रांड के बवंडर संकट के क्षण को नेविगेट करने और टेस्ला के लिए इस अंधेरे अध्याय के दूसरे पक्ष पर जाने के लिए कस्तूरी के लिए सच्चाई का क्षण बना हुआ है। “
टेस्ला कस्तूरी के धन का एक बड़ा हिस्सा है। यह टेस्ला है जिसने कस्तूरी को दुनिया का सबसे धनी व्यक्ति बनने में मदद की। लेकिन मस्क ने अपनी राजनीतिक सक्रियता के कारण अपने भाग्य का एक हिस्सा खोने का जोखिम उठाया। यहां तक ​​कि मस्क ने स्वीकार किया है, “यह मुझे इस नौकरी में होने के लिए बहुत खर्च कर रहा है,” अपने ट्रम्प एलायंस और डोगे में उनकी भूमिका के झटका को संदर्भित करते हुए।

3। चीन का ईवी वृद्धि आकस्मिक नहीं है
ट्रम्प टैरिफ के बारे में जोर से हो सकते हैं, लेकिन चीन ने दशकों तक चुपचाप उन्हें महारत हासिल की है। जैसा कि माइकल ड्यूने बताते हैं, “टैरिफ के साथ चीन का प्रेम संबंध- क्विट, लगभग क्लैंडस्टाइन – दशकों से चल रहा है।” भारी आयात करों, सीमित लाइसेंस और औद्योगिक नीति के मिश्रण के माध्यम से, बीजिंग ने एक ऑटो साम्राज्य का निर्माण किया।
2024 में, चीन ने 31 मिलियन वाहनों का उत्पादन किया – अमेरिका की तुलना में तीन गुना अधिक। दुनिया का सबसे बड़ा ऑटो बाजार होने के बावजूद, इसने कभी भी कार के आयातों को घरेलू बाजार के 6% से अधिक की अनुमति नहीं दी है।
यह किले मॉडल है जिसे BYD और अन्य लोगों को वैश्विक खिलाड़ियों में बढ़ने की अनुमति दी गई है। अब, वे अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्केलिंग कर रहे हैं – ठीक वैसा ही जैसे टेस्ला ठोकर खाने लगता है।
आगे क्या होगा

(एजेंसियों से इनपुट के साथ)