नई दिल्ली: सुप्रीम कोर्ट की तीन जजों की पीठ ने बुधवार को उत्पाद शुल्क लगाने से जुड़ी 20 साल पुरानी पहेली को सुलझा लिया – क्या शुद्ध नारियल तेल को खाद्य तेल के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए या सौंदर्य प्रसाधनों के तहत बालों के तेल के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए?
इस सवाल पर तत्कालीन सीजेआई और जस्टिस आर भानुमति की बेंच से खंडित फैसला आया था. जबकि न्यायमूर्ति गोगोई, जो नवंबर 2019 में सीजेआई के रूप में सेवानिवृत्त हुए थे, का विचार था कि छोटी पैकेजिंग में नारियल तेल को उचित रूप से खाद्य तेल के रूप में वर्गीकृत किया गया था, न्यायमूर्ति भानुमति ने कहा कि छोटे कंटेनरों में पैक किए गए नारियल तेल को बालों के तेल के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए।
देश के विभिन्न हिस्सों में नारियल तेल के दोहरे उपयोग से अवगत सीजेआई संजीव खन्ना, न्यायमूर्ति संजय कुमार और आर महादेवन की पीठ ने कहा कि वर्गीकरण खाद्य सुरक्षा के तहत मानदंडों को पूरा करने के लिए खाद्य के रूप में तेल की ब्रांडिंग पर निर्भर करेगा। विनियम, और औषधि और प्रसाधन सामग्री अधिनियम के तहत एक अलग मानदंड के अनुरूप बाल तेल के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए।
फैसला लिखते हुए, न्यायमूर्ति कुमार ने राजस्व विभाग के उस तर्क को खारिज कर दिया कि शुद्ध नारियल तेल को हमेशा बालों के तेल के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए और कहा, “हमारा विचार है कि ‘खाद्य तेल’ के रूप में कम मात्रा में बेचा जाने वाला शुद्ध नारियल तेल खाद्य तेल के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा। “. राजस्व विभाग ने कहा था कि अपीलों में उत्पाद शुल्क, जुर्माना, मोचन जुर्माना और ब्याज के मामले में 160 करोड़ रुपये शामिल हैं।
सुप्रीम कोर्ट ने कहा, “तथ्य यह है कि इस तरह के खाद्य नारियल तेल को छोटे कंटेनरों में बेचा जाता था, यह अपने आप में इस बात का संकेत नहीं होगा कि यह ‘हेयर ऑयल’ के रूप में उपयोग के लिए उपयुक्त पैकेजिंग है।”
“कोई अपना खाना पकाने का तेल कम मात्रा में खरीदना चुन सकता है, चाहे वह आर्थिक या स्वास्थ्य कारणों से या भोजन तैयार करने में ताजा तेल का उपयोग करने की प्रवृत्ति के कारण हो, और ऐसे तेल की पैकेजिंग के छोटे आकार का यह मतलब नहीं निकाला जा सकता है कि इसे बिना किसी संकेत के ‘हेयर ऑयल’ के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए, चाहे वह किसी लेबल या साहित्य के माध्यम से हो या किसी अन्य संकेत के माध्यम से हो कि इसे ‘हेयर ऑयल’ के रूप में इस्तेमाल किया जाना है,” यह कहा।
पीठ ने कहा, “छोटे आकार के कंटेनर ‘खाद्य तेल’ और ‘बाल तेल’ दोनों के लिए आम हैं। इसलिए, पैकेजिंग के आकार के अलावा, ऐसे तेल के वर्गीकरण के लिए उनके बीच अंतर करने के लिए कुछ और होना चाहिए।”
मुंबई तट दुर्घटना: ‘किसी ने लाइफ जैकेट नहीं पहनी थी और वे पर्याप्त नहीं थे’ | मुंबई समाचार
मुंबई: हालांकि एलिफेंटा गुफाओं की ओर जाने वाली दुर्भाग्यपूर्ण नील कमल नौका में बड़ी संख्या में लाइफ जैकेट रखे हुए थे, लेकिन चालक दल के सदस्यों सहित किसी भी यात्री ने इन्हें तब तक नहीं बांधा जब तक कि यह डूबने नहीं लगा। एक वरिष्ठ बंदरगाह अधिकारी ने कहा, यह अपर्याप्त सुरक्षा प्रवर्तन और नौका सेवा ऑपरेटर और अधिकारियों की ओर से सतर्कता की कमी के कारण था।बचाव अभियान में शामिल कुछ अधिकारियों ने कहा कि अगर आसपास के क्षेत्र में जेएनपीटी पायलट नाव जीवन जैकेट के भंडार के साथ बचाव के लिए नहीं आती, तो इससे बड़ी त्रासदी हो सकती थी। “नावों पर जीवन जैकेट रखना अनिवार्य है, लेकिन नहीं कोई इन्हें तब तक पहनता है जब तक कोई आपात्कालीन स्थिति न हो। यह सामान्य सुस्ती आपकी जान ले सकती है, ”बंदरगाह अधिकारी ने कहा। समुद्री अधिकारियों के करीबी सूत्रों ने कहा, “आदर्श रूप से, लाइसेंसिंग अधिकारियों को उन ऑपरेटरों को दंडित करना चाहिए जो अपने सभी यात्रियों को जीवन जैकेट प्रदान करने में विफल रहते हैं।”दुखद दुर्घटना के वीडियो में कई यात्री जेएनपीटी की पायलट नाव द्वारा लाई गई लाइफ जैकेट पहने हुए नाव पर बचाव का इंतजार कर रहे हैं। प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि कम क्षमता वाली नाव होने के बावजूद, पायलट नाव ने 56 यात्रियों को बचाया।नील कमल फेरी महेश टूर्स एंड ट्रैवल्स की थी। महाराष्ट्र मैरीटाइम बोर्ड (एमएमबी) के अधिकारियों ने कहा, कैटामरैन का लाइसेंस नवीनीकृत किया गया था, और नाव, हालांकि पुरानी थी, फिर भी नवीनीकृत की गई थी।मुंबई क्षेत्र में 285 लाइसेंस प्राप्त नौका नावें हैं, जिनमें से लगभग 200 प्रतिदिन मुख्य रूप से गेटवे ऑफ इंडिया, फेरी घाट, एलिफेंटा, मांडवा, जेएनपीटी, वर्सोवा और मध द्वीप को जोड़ने वाले 31 विभिन्न मार्गों पर चलती हैं। इनमें से अधिकांश जर्जर नावें दशकों पुरानी हैं और सरकार द्वारा मालिकों को प्रतिस्थापन के लिए सब्सिडी का प्रस्ताव देने के बावजूद इन्हें बदला नहीं गया है।एमएमबी के सूत्रों ने कहा कि गेटवे से सालाना 8 लाख यात्री…
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