बजट 2025: ऑटो सेक्टर ने जीएसटी सुधारों की उम्मीद की, यूनियन बजट 2025 से आगे इन्फ्रा बूस्ट को चार्ज करना

बजट 2025: ऑटो सेक्टर ने जीएसटी सुधारों की उम्मीद की, यूनियन बजट 2025 से आगे इन्फ्रा बूस्ट को चार्ज करना
बजट 2025: ऑटो सेक्टर को जीएसटी सुधारों और अधिक की उम्मीद है।

वित्त मंत्री निर्मला सितारमन के रूप में प्रस्तुत करने की तैयारी करते हैं केंद्रीय बजट 2025 1 फरवरी को, भारतीय ऑटो उद्योग नीतिगत बदलावों, कर सुधारों और बुनियादी ढांचे के निवेश के लिए मजबूत अपेक्षाओं को दर्शाता है। स्थायी गतिशीलता। यहां एक नज़र है कि ऑटो उद्योग मोदी 3.0 से दूसरे पूर्ण बजट से क्या उम्मीद करता है।
वेभव कौशिक, सह-संस्थापक और सीईओ, नवागती का मानना ​​है कि वायु प्रदूषण और सड़क की भीड़ को संबोधित करने के लिए “बोल्ड, फॉरवर्ड-लुकिंग उपायों” की आवश्यकता है। वह प्रौद्योगिकी के नेतृत्व वाले हस्तक्षेपों की आवश्यकता पर प्रकाश डालते हैं, “यह कहते हुए,” प्रौद्योगिकी के नेतृत्व वाली प्रणालियों में आगामी बजट से धन आवंटित करके जो पुराने और प्रतिबंधित वाहनों की पहचान और दंडित कर सकते हैं, हम गैर-अनुपालन वाहनों की निगरानी कर सकते हैं, पुराने वाहनों के उपयोग को हतोत्साहित कर सकते हैं, पुराने वाहनों के उपयोग को हतोत्साहित कर सकते हैं, वाहन की जाँच के कारण बनाई गई सड़कों पर भीड़ को कम करें ”
निलेश बजाज, सीईओ और सह-संस्थापक, वायवे मोबिलिटी, मौजूदा कर संरचना द्वारा उत्पन्न चुनौतियों को इंगित करते हैं। “एक महत्वपूर्ण प्राथमिकता इलेक्ट्रिक वाहन घटकों के लिए जीएसटी ढांचे में सुधार करना चाहिए। वर्तमान प्रणाली, जहां लिथियम-आयन बैटरी, चेसिस सिस्टम और पावर इनवर्टर जैसे घटक समाप्त ईवीएस की तुलना में उच्च कर दरों का सामना करते हैं, एक उल्टे कर्तव्य संरचना बनाता है जो उपभेदों निर्माता है। नकदी प्रवाह। ” वह सरकार से “विस्तार करने पर विचार करने का भी आग्रह करता है प्रोडक्शन जुड़ा हुआ प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना “घरेलू ईवी विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए और ठोस-राज्य बैटरी और हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं जैसे उभरती प्रौद्योगिकियों में अनुसंधान का समर्थन करें।
चंद्रशेखर कृष्णमूर्ति, ग्लोबल इंजीनियरिंग निदेशक, बोर्गवरनर ने ईवी गोद लेने के लिए लगातार नीति समर्थन की आवश्यकता पर प्रकाश डाला। “प्रमुख मांगों में ईवीएस, बैटरी, और चार्जिंग सेवाओं में एक समान 5% जीएसटी शामिल है, घरेलू बैटरी विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए सब्सिडी, केंद्रीकृत उपभोक्ता प्रोत्साहन, और बुनियादी ढांचे को चार्ज करने के लिए धन में वृद्धि हुई है।” वह लागत को कम करने, स्थानीय आपूर्ति श्रृंखलाओं को मजबूत करने और आयात पर निर्भरता को कम करने के लिए पीएलआई और प्रसिद्धि योजनाओं के लिए निरंतर समर्थन के महत्व पर भी प्रकाश डालता है।
सीजे डार्ल लॉजिस्टिक्स के अध्यक्ष निखिल अग्रवाल, नीतिगत उपायों की अपेक्षा करते हैं जो रसद में स्थिरता को प्रोत्साहित करते हैं। “हम उन्नत नीतियों के कार्यान्वयन की उम्मीद करते हैं जो हरी प्रौद्योगिकियों का समर्थन करते हैं और वाणिज्यिक बेड़े के भीतर इलेक्ट्रिक वाहनों के एकीकरण को बढ़ावा देते हैं, वैकल्पिक ईंधन स्रोतों का उपयोग और अक्षय ऊर्जा बुनियादी ढांचा संवर्द्धन, और टिकाऊ परिचालन कार्यप्रणाली को अपनाने के लिए सब्सिडी/प्रोत्साहन।” उन्होंने “विकासशील उद्योगों को लक्षित करने वाले कौशल विकास कार्यक्रमों के माध्यम से संचालित कार्यबल विकास के लिए कार्यक्रमों और रसद पेशेवरों के लिए प्रशिक्षण केंद्रों का विस्तार किया।”
मैगेंटा मोबिलिटी के संस्थापक और सीईओ मैक्ससन लुईस का मानना ​​है कि अच्छी तरह से संरचित नीतियां रसद में ईवी गोद लेने में तेजी ला सकती हैं। “केंद्रीय बजट 2025 ईवी लॉजिस्टिक्स क्षेत्र के लिए एक महत्वपूर्ण क्षण है, जो स्थायी परिवहन के लिए भारत के संक्रमण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।” वह “वाणिज्यिक बेड़े विद्युतीकरण के लिए लक्षित प्रोत्साहन, ईवी लॉजिस्टिक्स ऑपरेटरों के लिए वित्तपोषण लागत को कम करने और ईवी घटकों के लिए एक अधिक संरचित जीएसटी ढांचा की आवश्यकता पर जोर देता है।” इसके अतिरिक्त, वह ईवी पारिस्थितिकी तंत्र में भारत की आत्मनिर्भरता को मजबूत करने के लिए “स्थानीयकृत बैटरी रीसाइक्लिंग और आपूर्ति श्रृंखला विकास के लिए नीति समर्थन” के लिए कहता है।
आयुश लोहिया, सीईओ, लोहिया ऑटो, अपनी घरेलू बैटरी उत्पादन क्षमताओं को मजबूत करने के लिए भारत की आवश्यकता पर प्रकाश डालता है। वे कहते हैं, “बैटरी उत्पादन सुविधाओं में निवेश को आकर्षित करने और आयात पर निर्भरता को कम करने के लिए कर प्रोत्साहन और सब्सिडी प्रदान करने के लिए अनुकूल नीतियां आवश्यक हैं। वह सेटअप लागत को कम करने और वित्तपोषण विकल्पों में सुधार करने के लिए “इन्फ्रास्ट्रक्चर उद्योग के हिस्से” के रूप में वर्गीकृत किए जाने वाले स्टेशनों को चार्ज करने के लिए भी कहता है। कराधान असमानताओं को संबोधित करना भी महत्वपूर्ण है, “जबकि ईवीएस पर कम 5% जीएसटी गोद लेने के लिए प्रोत्साहित करता है, कच्चे माल पर 18-28% जीएसटी उच्च कार्यशील पूंजी की मांग पैदा करता है, जिससे लागत को अनावश्यक रूप से बढ़ाया जाता है।”
सुयाश गुप्ता, महानिदेशक, भारतीय ऑटो एलपीजी गठबंधन, सरकार से ऑटो एलपीजी की क्षमता को एक स्थायी ईंधन विकल्प के रूप में मान्यता देने का आग्रह करता है। “जैसा कि हम 2025-26 बजट की घोषणा के लिए दृष्टिकोण करते हैं, भारत एक महत्वपूर्ण मोड़ पर खड़ा है जहां ऊर्जा सुरक्षा और पर्यावरणीय स्वास्थ्य प्रतिच्छेदन है। बजट सरकार के लिए जीवाश्म ईंधन पर प्रदूषण और निर्भरता के मुद्दों को संबोधित करने का अवसर प्रस्तुत करता है।” वह कर सुधारों की आवश्यकता पर जोर देता है, “ऑटो एलपीजी पर जीएसटी को कम करने से वर्तमान 18% से 5% तक खेल के मैदान को समतल करेगा और इसे अधिक प्रतिस्पर्धी कीमत बनाएगा, अधिक से अधिक गोद लेने को बढ़ावा देगा।” उन्होंने क्लीनर मोबिलिटी को बढ़ावा देने के लिए ऑटो एलपीजी इन्फ्रास्ट्रक्चर में अधिक एलपीजी वेरिएंट और अधिक से अधिक निवेश का उत्पादन करने के लिए ओईएम को प्रोत्साहित करने के लिए प्रोत्साहन का आह्वान किया।



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