ग्रेटर नोएडा और दिल्ली के दक्षिण -पूर्व में स्थित यहूदी, उत्तर प्रदेश में नया हवाई अड्डा राजधानी के दूसरे विमानन हब के रूप में काम करेगा। (अवधारणा छवि)

नोएडा के यहूदी हवाई अड्डे पर दिल्ली के आईजीआई हवाई अड्डे पर बढ़त है? नागरिक उड्डयन मंत्री राममोहन नायडू किन्जरपू दिल्ली के नए मुख्यमंत्री से अनुरोध किया है रेखा गुप्ता एविएशन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) पर मौजूदा 25% से 1-4% के बीच मूल्य वर्धित कर (वैट) को कम करने के लिए, आगामी ग्रेटर नोएडा हवाई अड्डे के लिए संभावित उड़ान विविधताओं के बारे में चिंताओं का हवाला देते हुए, जो अधिक प्रतिस्पर्धी ईंधन मूल्य निर्धारण की पेशकश करेगा।
ईटी द्वारा जांचे गए पत्र के अनुसार, मंत्री ने कहा: “दिल्ली एटीएफ पर एक उच्च वैट के साथ कुछ राज्यों/यूटीएस में से एक बनी हुई है, जिसे तर्कसंगत बनाने की आवश्यकता है।”
भारतीय एयरलाइनों के लिए, ईंधन खर्च उनकी परिचालन लागत का लगभग 40-45% है।
ग्रेटर नोएडा और दिल्ली के दक्षिण -पूर्व में स्थित यहूदी, उत्तर प्रदेश में नया हवाई अड्डा राजधानी के दूसरे विमानन हब के रूप में काम करेगा। इसका स्थान दिल्ली के पूर्वी उपनगरों और पड़ोसी टाउनशिप के यात्रियों को आकर्षित कर सकता है। इस वर्ष शुरू होने वाले वाणिज्यिक संचालन निर्धारित हैं। एटीएफ पर 1% वैट इसे विमान के लिए एक आकर्षक ईंधन भरने वाला गंतव्य बनाता है, जो जीएमआर-प्रबंधित दिल्ली हवाई अड्डे के लिए चिंताएं बढ़ाता है।

व्यापार हानि का डर

19 मार्च को अपने पत्राचार में, मंत्री ने इस बात पर प्रकाश डाला कि उत्तर प्रदेश का निचला 1% वैट एयरलाइंस को इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से यहूदी हवाई अड्डे की सुविधा में स्थानांतरित करने के लिए प्रोत्साहित कर सकता है। “यह एटीएफ के निषेधात्मक लागत अंतर के कारण दिल्ली हवाई अड्डे को प्रभावित करेगा,” किंजरापू ने कहा।
दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे ने यात्री यातायात में भारत का नेतृत्व किया, वित्त वर्ष 2014 में 73.6 मिलियन यात्रियों की सेवा की, जिसमें अंतरराष्ट्रीय यात्रियों ने 19 मिलियन के लिए लेखांकन किया – पिछले वर्ष से 24% की वृद्धि देखी।
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वैट को कम करना IGIA के प्रतिस्पर्धी बढ़त को बनाए रखने और पर्यटन, व्यापार और रोजगार क्षेत्रों में इसके योगदान का समर्थन करने के लिए महत्वपूर्ण माना जाता है।
भारत भर के राज्य एटीएफ पर अलग -अलग वैट दरों को लागू करते हैं, जो 0 से 29%तक होता है।
उद्योग के एक कार्यकारी अधिकारी ने कहा, “दिल्ली में उच्च वैट एयरलाइन संचालन और लागत संरचनाओं को काफी प्रभावित करता है, जिससे ईंधन वाहक के लिए सबसे बड़े खर्चों में से एक है।”
इंडिगो और एयर इंडिया सहित एयरलाइंस ने लगातार वैट और ईंधन खर्चों के बारे में सरकारी कार्रवाई का अनुरोध किया है।
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एक शीर्ष एयरलाइन के कार्यकारी ने कहा, “वैट में कमी का परिचालन खर्चों पर सीधा प्रभाव पड़ेगा, जिससे एयरलाइंस अधिक प्रतिस्पर्धी किराए की पेशकश कर सकती है और अपने नेटवर्क का विस्तार कर सकती है।”
चल रहे मध्य पूर्व तनाव के साथ, एटीएफ की कीमतें बढ़ गई हैं। 1 मार्च, 2025 से IOCL डेटा, इंगित करता है दिल्ली एटीएफ घरेलू उड़ानों के लिए प्रति किलोलिटर ₹ 95,311 और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर संचालित घरेलू एयरलाइनों के लिए $ 848.32 प्रति किलोलिटर की लागत।
असोचम दिल्ली की आर्थिक गतिविधियों को संरक्षित करने के लिए वैट में कमी की वकालत करता है। एक सूत्र ने कहा, “अगर एयरलाइंस को अधिक लागत प्रभावी विकल्प मिलता है, तो एक जोखिम है कि उड़ानें और संबंधित व्यावसायिक गतिविधियाँ दिल्ली से दूर हो सकती हैं, नौकरी और स्थानीय अर्थव्यवस्था को प्रभावित करती हैं,” एक सूत्र ने कहा। विमानन उद्योग में दिल्ली सरकार के फैसले का इंतजार है।
एटीएफ पर वैट राज्य के अधिकार क्षेत्र में रहता है। एक राज्यसभा प्रतिक्रिया दिनांक 24 मार्च को 28 राज्यों/यूटीएस की पुष्टि करता है एटीएफ वैट को 5% या उससे नीचे लागू करता है।
“यह निषेधात्मक लागत अंतर के कारण दिल्ली हवाई अड्डे को प्रभावित करेगा, जिससे यह अप्रतिस्पर्धी हो जाएगा और एटीएफ बिक्री और सरकारी राजस्व को प्रभावित करेगा। दिल्ली को देखते हुए देश के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में से एक है, मैं दिल्ली सरकार से आग्रह करता हूं कि हवाई यात्रा और इसके आर्थिक लाभों को बढ़ावा देने के लिए एटीएफ पर वैट को 1-4% तक कम करने का आग्रह किया जाए,” मंत्री ने कहा।
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