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पिछले दो हफ्तों में, तटरक्षक बल ने इस बात पर सुनवाई की है कि कैसे टाइटन, एक निजी स्वामित्व वाला पनडुब्बी जहाज, जो 15 महीने पहले उत्तरी अटलांटिक महासागर के तल पर फट गया था, जिसके परिणामस्वरूप अंदर मौजूद पांच लोगों की मौत हो गई।
तटरक्षक बल ने पानी की सतह से 2 मील नीचे टाइटन के मलबे के वीडियो पोस्ट किए हैं, साथ ही जहाज और उसके मूल जहाज के बीच संचार का एक विस्तृत लॉग, कई दस्तावेज़ और पूर्व कर्मचारियों सहित दो दर्जन से अधिक गवाहों की दर्ज की गई गवाही भी पोस्ट की है। उप के निर्माता का, ओशनगेट.
उभरते हुए सबूतों ने उन छह सवालों के जवाब या अस्थायी उत्तर प्रदान किए हैं जिन्होंने इस अनोखी त्रासदी को परेशान किया है।
क्या ओशनगेट के कर्मचारियों ने कोई अलार्म बजाया था?
कई, यह पता चला है. ओसियनगेट में समुद्री परिचालन के पूर्व निदेशक डेविड लोक्रिज ने गवाही दी कि कंपनी का लोकाचार पैसा बनाने पर केंद्रित है। टाइटैनिक के मलबे को करीब से देखने के लिए ओशनगेट ने साहसी लोगों से 250,000 डॉलर तक का शुल्क लिया, लेकिन सुरक्षित उत्पादों के लिए गंभीर इंजीनियरिंग की पेशकश बहुत कम की। लोक्रिज ने कंपनी के संचालन के बारे में कहा, “यह सब धुआं और दर्पण था।” उन्होंने कहा कि सुरक्षा संबंधी चिंताएं जताने के बाद उन्हें 2018 में निकाल दिया गया था।
कंपनी के पूर्व इंजीनियरिंग निदेशक टोनी निसेन ने कहा कि उन्होंने 2019 में ओशनगेट के संस्थापक स्टॉकटन रश को बताया था कि यान “जैसा हमने सोचा था वैसा काम नहीं कर रहा है।” परिणामस्वरूप, इंजीनियर ने उस वर्ष सबमर्सिबल को टाइटैनिक के खंडहरों तक गोता लगाने से रोक दिया। फिर उसे नौकरी से निकाल दिया गया.
फिल ब्रूक्स, जो 2021 में कंपनी के इंजीनियरिंग लीडर बने, ने कहा कि टाइटन और उसके चालक दल के खो जाने से कुछ महीने पहले ओशनगेट के वित्तीय संकट ने कंपनी छोड़ने के उनके निर्णय में योगदान दिया। उन्होंने गवाही दी, “कंपनी आर्थिक रूप से बहुत तनावग्रस्त थी।” उन्होंने आगे कहा, परिणामस्वरूप, सुरक्षा से “समझौता किया जा रहा है।”
पुनर्प्राप्ति टीमों को क्या मिला?
टाइटन के लापता होने के चार दिन बाद, एक बंधे हुए रोबोट के नियंत्रक गंदे समुद्र तल को स्कैन कर रहे थे, जब मलबे का एक जाल – जिसमें सबमर्सिबल का पिछला गुंबद और उसके टूटे हुए फाइबर पतवार का हिस्सा शामिल था – दिखाई दिया।
तटरक्षक बल ने लिखा, “इस वीडियो से टाइटन के विनाशकारी नुकसान और उसमें सवार सभी पांच सदस्यों की मौत का निर्णायक सबूत मिला।”
खोज दल लगभग 1,000 फीट लंबे और 450 फीट चौड़े विशाल मलबे के क्षेत्र का नक्शा बनाने के लिए आगे बढ़े। इसके बड़े आकार से संकेत मिलता है कि टाइटन का विस्फोट – गहरे समुद्र के कुचलने वाले दबाव के कारण हुआ एक तेज पतन – एक असाधारण विस्फोटक पलटाव का कारण बना।
एक भयानक दूसरे वीडियो में सबमर्सिबल का टेल कोन समुद्र तल पर बरकरार दिखा। खोखले मुख्य पतवार के विपरीत, पूंछ का आंतरिक स्थान समुद्री जल के लिए खुला था और इस प्रकार फटता नहीं था।
सुनवाई की प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया कि अनुमानित मानव अवशेषों को एक सैन्य अड्डे पर ले जाया गया, जिसने “पांच पीड़ितों के लिए सकारात्मक डीएनए प्रोफाइल की पहचान की।”
क्या यात्रियों ने यात्रा के जोखिमों को समझा?
हां और ना। ओसियनगेट की चार पेज की देनदारी माफी पर कोई असर नहीं पड़ा। “मृत्यु” शब्द नौ बार, “चोट” 10 बार और “जोखिम” 17 बार आया। अस्वीकरण में “दर्द, पीड़ा, बीमारी, विकृति, अस्थायी या स्थायी विकलांगता (पक्षाघात सहित), आर्थिक या भावनात्मक नुकसान और मृत्यु की चेतावनी दी गई थी।”
“मुझे पता था कि मैं कितना जोखिम उठा रहा हूं, और फिर भी जाने का फैसला किया,” एक अनुभवी स्कूबा गोताखोर रेनाटा रोजस, जिन्होंने टाइटैनिक को देखने के लिए 2022 में टाइटन में यात्रा की थी, ने सुनवाई में गवाही दी।
लेकिन अन्य गवाहों ने कहा कि बड़े पैमाने पर जनता टाइटन के सुरक्षा प्रमाणीकरण की कमी के महत्व को नहीं समझती है, जो इसे गहरी पनडुब्बियों के बीच अद्वितीय बनाती है। हजारों अन्य जहाजों, पनडुब्बियों और अपतटीय रिगों को समुद्री समूहों से ऐसी मान्यता प्राप्त हुई है जो उद्योग मानकों को निर्धारित करते हैं, जिसमें समुद्र के दबाव का सामना करने के सिद्ध तरीके भी शामिल हैं।
क्या यात्रियों को एहसास हुआ कि कुछ गलत हुआ है?
नहीं, सुनवाई की प्रारंभिक रिपोर्ट और उसके बाद की गवाही के अनुसार। रिपोर्ट में कहा गया है कि चालक दल के सदस्यों ने “कोई प्रसारण नहीं भेजा जो किसी परेशानी या किसी आपात स्थिति का संकेत देता हो।” यह उस नकली संचार लॉग का खंडन करता है जो पिछले साल ऑनलाइन प्रसारित हुआ था और एक दिल दहला देने वाले संकट के बारे में बताया गया था जिसमें पांच यात्रियों को सतह पर लौटने के लिए व्यर्थ संघर्ष करना पड़ा था।
समाचार और सोशल मीडिया आउटलेट्स ने भी शीर्ष विशेषज्ञों को उद्धृत किया था जिन्होंने तर्क दिया था कि टाइटन के वजन में आखिरी मिनट की गिरावट ने संकेत दिया कि चालक दल के सदस्यों को पता था कि वे नश्वर खतरे में थे। यह दावा पांच पीड़ितों में से एक, पॉल-हेनरी नार्जियोलेट के परिवार द्वारा ओशनगेट के खिलाफ अगस्त में लाए गए 50 मिलियन डॉलर के मुकदमे में भी दिखाई देता है।
ओसियनगेट के एक पूर्व ठेकेदार, टिम कैटरसन ने गवाही दी कि उन्हें यकीन था कि टाइटन द्वारा उठाए गए सैकड़ों में से केवल 70 पाउंड के दो गिराए गए वजन को तटस्थ उछाल हासिल करने के लिए गिरा दिया गया था – यानी, पानी के नीचे आसानी से तैरने की क्षमता, नहीं डूबना या उठना. उन्होंने कहा कि भारहीनता की स्थिति ने यान को समुद्र तल के पास अपनी गतिविधियों को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने में मदद की, न कि सतह पर आपातकालीन दौड़ शुरू करने में।
कैटरसन ने कहा कि गहरे यात्रियों को “कोई अंदाजा नहीं था” उन्हें एक आसन्न विस्फोट का सामना करना पड़ा। उन्होंने कहा, ”वहां कोई भी पीड़ित नहीं था.”
टाइटन क्यों फटा?
यह सबसे कठिन प्रश्न है, और संभवतः इसका पूरी तरह से उत्तर तब तक नहीं दिया जाएगा जब तक कि तटरक्षक बल अपनी आधिकारिक दुर्घटना रिपोर्ट सार्वजनिक नहीं कर देता, जो कि अगले वर्ष तक नहीं हो सकता है।
आलोचकों ने लंबे समय से टाइटन के डिज़ाइन को एक मनमौजी दृष्टिकोण के रूप में गलत ठहराया था जिसमें सिद्ध सबमर्सिबल डिज़ाइनों से कई विचलन शामिल थे। जबकि अन्य सबमर्सिबल में आम तौर पर केवल तीन यात्री सवार होते थे, टाइटन की गोली के आकार के फाइबर पतवार में पाँच यात्री सवार होते थे, जो ओशनगेट के लिए एक वित्तीय लाभ था।
कैटरसन ने एक दुर्घटना परिदृश्य प्रस्तुत किया। उन्होंने कहा, समुद्र के कुचलने वाले दबाव ने टाइटन की पतवार को बीच में कभी-कभी थोड़ा सा झुकने के लिए मजबूर किया होगा, जिससे इसके सिरे धातु के अंत वाले गुंबदों से पीछे हट जाएंगे और प्रत्येक गोता लगाने पर गोंद का जोड़ कमजोर हो जाएगा। आख़िरकार, उन्होंने कहा, बढ़ते तनाव ने विस्फोट का मार्ग प्रशस्त किया।
राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के सामग्री इंजीनियर डोनाल्ड क्रेमर ने एक अलग समस्या की गवाही दी। उन्होंने कहा कि कार्बन फाइबर पतवार में कई खामियां थीं, जिनमें छिद्र, रिक्तियां और झुर्रियां शामिल थीं, जो सुरक्षात्मक संरचना को कमजोर करती थीं।
सुनवाई का क्या असर हो सकता है?
सुनवाई शुरू होने से एक दिन पहले एक संवाददाता सम्मेलन में, मुख्य अन्वेषक, जेसन न्यूबॉयर ने कार्यवाही को यह समझने के लिए एक महत्वपूर्ण कदम बताया कि इस त्रासदी में किसका योगदान था और, अधिक महत्वपूर्ण, “इसी तरह की घटना को रोकने के लिए आवश्यक कार्रवाई।”
अपनी तरह की पहली आपदा ने वैश्विक स्तर पर इस बात पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर कर दिया है कि गहरे समुद्र में सुरक्षित रूप से कैसे खोजा जाए। इससे विनियामक सुधार हो सकता है, जैसे गहरी पनडुब्बियों के लिए सुरक्षा प्रमाणन की अनिवार्य संस्था।
