मडगांव:गोवा फॉरवर्ड पार्टी (जीएफपी) ने सरकारी भर्ती में कथित भ्रष्टाचार के खिलाफ अपने अभियान को तेज करते हुए मांग की है कि एक सेवानिवृत्त उच्च न्यायालय के न्यायाधीश ‘नौकरियों के लिए नकद’ घोटाले की जांच करें, जिसने वर्तमान में राज्य को हिलाकर रख दिया है।
“अगर सरकार वास्तव में जांच के लिए प्रतिबद्ध है नौकरियों के लिए नकद घोटालाजीएफपी के प्रवक्ता मोहनदास लोलिएनकर ने कहा, इसे गहन जांच करने और गहरे भ्रष्टाचार को उजागर करने के लिए एक सेवानिवृत्त उच्च न्यायालय न्यायाधीश को नियुक्त करना चाहिए। उन्होंने सरकार के वर्तमान दृष्टिकोण की आलोचना करते हुए कुछ आरोपियों की गिरफ्तारी और बाद में जमानत रिहाई को “केवल जनता को धोखा देने के लिए की गई नाटकीयता” बताया।
ये बयान तब आए जब जीएफपी के एक प्रतिनिधिमंडल ने दक्षिण गोवा कलेक्टरेट में लोअर डिवीजन क्लर्क (एलडीसी) पदों की भर्ती के विरोध में दक्षिण गोवा कलेक्टर एग्ना क्लीटस से मुलाकात की, विज्ञापन के लगभग पांच साल बाद।
लोलिएनकर ने सरकार की अक्षमता को उजागर करते हुए कहा, “इन पदों को भरने में पांच साल की देरी स्पष्ट रूप से दर्शाती है कि सरकार काम नहीं कर रही है।”
जीएफपी ने 2019 की भर्ती परीक्षाओं में गंभीर अनियमितताओं का आरोप लगाते हुए दावा किया कि उम्मीदवारों के अंकों में हेरफेर किया गया था। लोलिएनकर ने सरकार पर दोनों को अनुचित तरीके से प्रभावित करने का आरोप लगाया गोवा लोक सेवा आयोग और यह कर्मचारी चयन आयोग भर्ती प्रक्रिया से समझौता करना।
आयोग में गैर-गोवा अधिकारियों की नियुक्ति पर चिंता जताते हुए लोलिएनकर ने कहा, “आयोग में प्रमुख पदों पर बाहरी लोगों की नियुक्ति सरकार की मंशा और भर्ती प्रक्रिया की अखंडता पर गंभीर सवाल उठाती है।”
पार्टी ने सरकार से भविष्य की सभी भर्ती प्रक्रियाओं में पारदर्शिता की मांग की है।
एक साथ बनाई योजना, दिल्ली-मेरठ आरआरटीएस लगभग पूरा, दिल्ली-गुड़गांव शुरू नहीं | गुड़गांव समाचार
गुड़गांव: दो शहरों की यह कहानी इससे अधिक भिन्न नहीं हो सकती। राजधानी के पूर्व में, दिल्ली-मेरठ रैपिड रेल कॉरिडोर लगभग आकार ले चुका है, रविवार से ट्रेनें यूपी से दिल्ली में प्रवेश करेंगी। लेकिन उसी समय राजधानी के दक्षिण (गुड़गांव के रास्ते दिल्ली-अलवर) के लिए योजनाबद्ध एक समान गलियारा योजना मसौदे के जाल में उलझा हुआ है।ए का विचार रैपिड रेल पारगमन प्रणाली (आरआरटीएस) की कल्पना राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र योजना बोर्ड (एनसीआरपीबी) की एकीकृत परिवहन योजना 2032 में की गई थी, जिसने एनसीआर में परिवहन प्रणाली की प्रभावशीलता में सुधार के लिए आठ रेल-आधारित रैपिड ट्रांजिट कॉरिडोर की पहचान की थी। ये थे दिल्ली-गुड़गांव-रेवाड़ी-एसएनबी; दिल्ली-गाज़ियाबाद-मेरठ; दिल्ली-सोनीपत-पानीपत; दिल्ली-फरीदाबाद-बल्लभगढ़-पलवल; दिल्ली-शाहदरा-बड़ौत; गाजियाबाद-खुर्जा और गाजियाबाद-हापुड़।इनमें से, राजधानी से निकलने वाले दिल्ली-गुड़गांव-एसएनबी, दिल्ली-पानीपत और दिल्ली-मेरठ कॉरिडोर का निर्माण पहले चरण में किया जाना था। तीन गलियारों के लिए व्यवहार्यता अध्ययन मार्च 2010 में शुरू किया गया था। अध्ययन 2012 में एनसीआरपीबी द्वारा प्रस्तुत और अनुमोदित किया गया था।2013 में, केंद्र ने एक क्षेत्रीय रेलवे नेटवर्क विकसित करने के लिए एक व्यापक योजना तैयार की जो दिल्ली को एनसीआर और उससे आगे के शहरों से सीधे जोड़ेगी। इसके लिए राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (एनसीआरटीसी), केंद्र और हरियाणा, राजस्थान, उत्तर प्रदेश और दिल्ली सरकार के बीच एक संयुक्त उद्यम, जुलाई 2013 में गठित किया गया था।एनसीआरटीसी को सीधे दिल्ली-मेरठ और दिल्ली-गुड़गांव-एसएनबी कॉरिडोर पर काम करना पड़ा। राजधानी के पूर्व और दक्षिण में, इन्हें एनसीआर में तेजी से जनसंख्या वृद्धि, सड़कों पर बढ़ती भीड़, और आवास के प्रसार और व्यावसायिक जिलों के विकेंद्रीकरण के साथ लंबी दूरी पर त्वरित यात्रा की आवश्यकता के साथ कनेक्टिविटी ग्रिड के भविष्य के रूप में देखा गया था। भूमि और धन उपलब्ध होने के साथ, 30,000 करोड़ रुपये के दिल्ली-मेरठ कॉरिडोर पर काम 2019 में शुरू हुआ और महामारी के बावजूद, काफी हद तक अपनी समयसीमा पर अटका रहा। इस कॉरिडोर के लिए केंद्र ने 20%, यूपी ने 17% और दिल्ली ने 3% फंडिंग ली। बाकी कर्ज था.के लिए यह…
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