जेएसडब्ल्यू एमजी की विंडसर एसयूवी ने टाटा, महिंद्रा ईवी को पीछे छोड़ दिया
नई दिल्ली: है बैटरी किराये का मॉडलजो ग्राहकों को केवल कार के लिए भुगतान करके आसान सामर्थ्य प्रदान करता है, बैटरी की लागत का भुगतान मासिक ईएमआई के रूप में किया जाता है, इलेक्ट्रिक कारों के लिए काम कर रहा है? जेएसडब्ल्यू एमजी की विंडसर, ‘बैटरी ऐज ए सर्विस’ (बीएएएस) मॉडल के साथ आने वाली पहली इलेक्ट्रिक कार थी, जो पिछले महीने सबसे ज्यादा बिकने वाली ग्रीन कार थी, जिसने टाटा नेक्सॉन, टाटा कर्वव, महिंद्रा एक्सयूवी4OO जैसे बहुप्रचलित और पसंदीदा मॉडलों को भी पीछे छोड़ दिया। अपनी खुद की ZS SUV के रूप में।उद्योग विश्लेषकों द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों के अनुसार, विंडसर ने अक्टूबर में 3,116 इकाइयाँ बेचीं, जबकि नेक्सॉन की 1,593 इकाइयाँ, कर्व की 1,542 इकाइयाँ, टियागो और टिगोर की 1,017 इकाइयाँ, पंच की 915 इकाइयाँ और XUV4OO (सभी इलेक्ट्रिक संस्करण) की 602 इकाइयाँ बिकीं। ). हालांकि एक महीने में बिक्री किसी मॉडल की सफलता को मापने का पूरी तरह से सटीक बैरोमीटर नहीं हो सकती है, लेकिन एक अभिनव योजना पर आधारित नेतृत्व एक प्रवृत्ति की ओर इशारा करता है जहां ग्राहक आराम देखा जा सकता है। बैटरी रेंटल मॉडल, इस साल सितंबर में विंडसर के लॉन्च पर जेएसडब्ल्यू एमजी द्वारा पेश की गई एक नई अवधारणा है, जो ग्राहकों को वाहन के लिए भुगतान करने की अनुमति देती है, लेकिन बैटरी की लागत को घटाकर, जो एक इलेक्ट्रिक की लागत का एक बड़ा हिस्सा है। इसका मतलब यह है कि ग्राहक पर इलेक्ट्रिक वाहन खरीदते समय भारी कीमत का बोझ नहीं पड़ता है और वह आसान ईएमआई (एमजी द्वारा बैटरी के लिए मासिक किस्त के रूप में 3.5 रुपये प्रति किमी निर्धारित) के माध्यम से कुछ समय के लिए इसका भुगतान कर सकता है। ).यहां एकमात्र दोष यह है कि ईवी के लिए तय की गई 5% जीएसटी दर का भुगतान करने के मुकाबले, बैटरी उपयोग पर मासिक ईएमआई का मतलब होगा कि जीएसटी अधिक होगा, जहां इसे एक सेवा के रूप में देखा जाता है।…
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