चीनी कंपनियां ईवी ट्रक चुनौतियों से निपटती हैं

इलेक्ट्रिक कार क्षेत्र में प्रमुख चीनी कंपनियां इलेक्ट्रिक ट्रक बाजार में विस्तार कर रही हैं, हालांकि विदेशी टैरिफ और कथित गुणवत्ता अंतर जैसी चुनौतियां प्रगति में बाधा बन सकती हैं। घरेलू आपूर्ति श्रृंखला और कम लागत वाली रणनीतियों का लाभ उठाते हुए, जिसने चीन को ईवी कारों में अग्रणी बना दिया, स्थापित वाहन निर्माता और स्टार्ट-अप दोनों का लक्ष्य ट्रकिंग उद्योग को बाधित करना है।
इलेक्ट्रिक ट्रक वर्तमान में यह 1% से भी कम है वैश्विक ट्रक बिक्रीके अनुसार, 2023 में चीन उन बिक्री का 70% प्रतिनिधित्व करेगा अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (आईईए)। आईईए आशावादी है कि नीति और प्रौद्योगिकी में प्रगति से अगले दशक में व्यापक रूप से अपनाया जाएगा।
ट्रकिंग स्टार्ट-अप विंडरोज़ के संस्थापक हान वेन का मानना ​​है कि उद्योग बदलाव के लिए तैयार है। पश्चिमी देशों में ईवी कारों पर प्रतिबंध के बावजूद, चीन निर्मित इलेक्ट्रिक ट्रक पहले से ही अंतरराष्ट्रीय बाजारों में पहुंच रहे हैं। BYD और Beiqi Foton जैसी कंपनियाँ इटली, पोलैंड, स्पेन और मैक्सिको सहित देशों में ट्रक भेज रही हैं और विश्व स्तर पर असेंबली प्लांट स्थापित कर चुकी हैं।
कंसल्टिंग फर्म एलिक्सपार्टनर्स के स्टीफन डायर ने कहा, “चीन के ट्रक आम तौर पर उभरते बाजारों में लागत-प्रतिस्पर्धी हैं।” हालाँकि, उन्होंने कहा कि परिपक्व बाज़ारों के लिए, प्रदर्शन और स्थायित्व चिंताएँ बने हुए हैं, हालाँकि सुधार जारी हैं।
आईईए की एलिजाबेथ कोनेली ने हेवी-ड्यूटी ट्रक सेगमेंट में उत्सर्जन को कम करने की चुनौती पर प्रकाश डाला, जिसे संबोधित करना विमानन और शिपिंग की तुलना में कठिन है। एक प्रमुख मुद्दा बैटरी आकार और ट्रक रेंज के बीच व्यापार-बंद है। बड़ी बैटरियां रेंज में सुधार करती हैं लेकिन ट्रक का वजन भी बढ़ाती हैं, जिससे ईंधन दक्षता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
चीनी ट्रकों को ऐतिहासिक रूप से उनके यूरोपीय या जापानी समकक्षों की तुलना में निम्न गुणवत्ता के रूप में देखा गया है, यह धारणा धीरे-धीरे बदल रही है। प्रगति के बावजूद, चीनी ट्रक अभी भी रेंज और बैटरी क्षमता में पीछे हैं। एक चीनी हेवी-ड्यूटी ट्रक की औसत रेंज 250 किमी है, जबकि यूएस में 322 किमी की तुलना में BYD का 8TT मॉडल 200 किमी की रेंज प्रदान करता है, जबकि टेस्ला का सेमी 800 किमी का वादा करता है। हालाँकि, विंडरोज़ जैसे चीनी निर्माता प्रगति कर रहे हैं, कुछ ट्रक एक बार चार्ज करने पर 670 किमी चलने में सक्षम हैं। इसके अतिरिक्त, बैटरी की दिग्गज कंपनी CATL चार्जिंग समय को खत्म करने के लिए ट्रक बैटरी-स्वैपिंग सुविधाएं लागू कर रही है।
चीन का मौजूदा ईवी पारिस्थितिकी तंत्र इसके निर्माताओं को महत्वपूर्ण बढ़त देता है। विंडरोज़ के हान ने चीनी आपूर्ति श्रृंखला की प्रशंसा की, यह देखते हुए कि कंपनी अपने ट्रकों के निर्माण के लिए एक इलेक्ट्रिक बस कारखाने का उपयोग करती है। उन्हें विश्वास है कि चीन विद्युतीकरण में नेतृत्व करेगा हेवी-ड्यूटी ट्रक.
हालाँकि, भूराजनीतिक तनाव जोखिम पैदा कर सकता है। इस साल, यूरोपीय संघ और अमेरिका ने राज्य सब्सिडी से अनुचित प्रतिस्पर्धा का हवाला देते हुए चीनी ईवी कारों पर टैरिफ लगाया। जैसे ही चीन वैश्विक ईवी ट्रक बाजार में अपनी उपस्थिति बढ़ाएगा, इसी तरह की कार्रवाई की जा सकती है। ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस के सैम फियोरानी ने कहा, “संभावित निर्यात बाजारों में सरकारें अपने स्थानीय उद्योगों की रक्षा करना चाहती हैं।”
आने वाले अमेरिकी प्रशासन द्वारा चीनी आयात पर टैरिफ बढ़ाने की उम्मीद के साथ, चीनी ईवी ट्रकों को अतिरिक्त चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है। हालाँकि, BYD जैसी कुछ कंपनियाँ अमेरिका में ट्रकों को असेंबल करके और मैक्सिको, हंगरी और रोमानिया में उत्पादन बढ़ाकर जोखिम को कम कर रही हैं। विंडरोज़ ने अपना परिचालन कई देशों में फैलाया है और इस वर्ष अपना मुख्यालय बेल्जियम में स्थानांतरित कर दिया है।
भू-राजनीतिक तनावों के बावजूद, हान ने इस बात पर जोर दिया कि दुनिया भर में परिचालन का विस्तार करने की योजना के साथ, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए चीन में शुरुआत करना आवश्यक है।