शुक्रवार को लंदन-हीथ्रो को अपंग बनाने वाली पावर आउटेज, वैश्विक एयरलाइन उद्योग के लिए एक अलग-थलग घटना नहीं थी, सिवाय उड़ान के व्यवधानों के पैमाने को छोड़कर, जो अभूतपूर्व था। विमानन विशेषज्ञों से पूछें और वे आपको बताएंगे कि यह केवल एक परिचालन दुर्घटना से अधिक है, लेकिन पूरे एयरलाइन उद्योग के लिए एक चेतावनी है।
बैकअप का एक सवाल
अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन संघ (IATA) महानिदेशक विली वाल्श अब सभी के दिमाग में सवाल उठाए। “सबसे पहले, यह कैसे है कि राष्ट्रीय और वैश्विक महत्व के महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे, पूरी तरह से एक विकल्प के बिना एक एकल शक्ति स्रोत पर निर्भर है? यदि ऐसा है, जैसा कि ऐसा लगता है, तो यह हवाई अड्डे द्वारा एक स्पष्ट योजना विफलता है।”
हीथ्रो यूके का सबसे बड़ा हब है, जो एक दिन में 1,300 से अधिक उड़ानों को संभाल रहा है। तुलना के लिए, मुंबई हवाई अड्डा एक दिन में लगभग 950 उड़ानों को संभालता है। हवाई अड्डे के उत्तर में लगभग 1.5 मील की दूरी पर स्थित नॉर्थ हाइड सबस्टेशन में आग के बाद हीथ्रो को बंद करना पड़ा, “महत्वपूर्ण बिजली आउटेज” का कारण बना। हीथ्रो के एक प्रवक्ता ने कहा कि “बैकअप सिस्टम काम कर रहे हैं जैसा कि उन्हें करना चाहिए, लेकिन वे पूरे हवाई अड्डे को चलाने के लिए आकार नहीं हैं”।

क्या ऐसी घटना दुनिया के किसी भी हवाई अड्डे पर हो सकती है या यह केवल हीथ्रो के विरासत के बुनियादी ढांचे का परिणाम था? विशेषज्ञों ने कहा कि एक सबस्टेशन की आग हीथ्रो के लिए अद्वितीय जोखिम नहीं हो सकती है, लेकिन यह सौर, पवन, या डीजल जनरेटर, आदि के रूप में पर्याप्त बैकअप सिस्टम या ऑनसाइट आपूर्ति के बिना एक एकल बाहरी बिजली स्रोत पर भरोसा करने के नुकसान को उजागर करता है। समस्या गैर -संचालन के साथ है, जिस तरह से यात्री टर्मिनलों पर संचालन शामिल है।
जहां भारतीय हवाई अड्डे खड़े हैं
मुंबई हवाई अड्डे, भारत का दूसरा सबसे बड़ा हवाई अड्डा अपने दो यात्री टर्मिनलों और एक कार्गो टर्मिनल के साथ, एक दिन में 26.9 मेगावाट बिजली की खपत करता है। “हम दो स्वतंत्र, निरर्थक (बैक अप) स्रोतों के माध्यम से शक्ति प्राप्त करते हैं। एक स्रोत पर विफलता की स्थिति में, दूसरा परिचालन निरंतरता सुनिश्चित करने के लिए बिजली लोड का 100% से अधिक ले सकता है। प्रत्येक टर्मिनल को एक से अधिक पावर स्टेशन से बिजली मिलती है,” ए ने कहा। मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (MIAL) प्रवक्ता।
प्रत्येक टर्मिनल को बिजली देने के लिए कई रास्ते हैं। अधिकारी ने कहा, “सिस्टम को न केवल एक विफलता को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, बल्कि संचालन को रोकने के बिना दो बैक-टू-बैक विफलताएं हैं। टर्मिनलों और एयरफील्ड दोनों के पास अपने स्वयं के डीजल जनरेटर हैं, जिनकी कुल क्षमता 30 मेगावाट है। ये एक दुर्लभ, प्रमुख विफलता के मामले में सक्रिय हो जाते हैं,” अधिकारी ने कहा। मुंबई हवाई अड्डा 100% नवीकरणीय ऊर्जा पर चलता है, 5% ऑन-साइट सौर पीढ़ी से आता है और हाइड्रो और पवन ऊर्जा से 95%। बैंगलोर इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (BIAL) ने कहा कि यह निर्बाध संचालन के लिए एक अत्यधिक लचीला और निरर्थक बिजली के बुनियादी ढांचे का उपयोग करता है। “बीएलआर हवाई अड्डे को बेगुर सबस्टेशन से बिजली मिलती है, जो विभिन्न सबस्टेशनों से चार स्वतंत्र आपूर्ति लाइनों के माध्यम से बिजली प्राप्त करता है,” हरि माररएमडी और सीईओ, बायल। उन्होंने कहा, “बीआईएएल ने हवाई अड्डे के संचालन के लिए समर्पित बेगुर सबस्टेशन में एक अलग ट्रांसफार्मर भी स्थापित किया है, जिसमें व्यवधानों के जोखिम को कम किया गया है और साइट पर सौर ऊर्जा उत्पादन को भी एकीकृत किया गया है और ऑफ-साइट बाहरी अक्षय ऊर्जा आपूर्तिकर्ताओं के साथ टाईअप के लिए चला गया है, जो हरी बिजली की एक स्थिर आपूर्ति सुनिश्चित करता है,” उन्होंने कहा।
हरे रंग का ब्रेक बनाने का दबाव
16 वर्षीय बेंगलुरु हवाई अड्डे के विपरीत, कई प्रमुख हवाई अड्डे आधुनिक डिजिटल सिस्टम और स्थिरता की आवश्यकताओं से बहुत पहले डिज़ाइन किए गए बुनियादी ढांचे पर भरोसा करते हैं जो महत्वपूर्ण चिंताएं बन गए। जबकि हवाई अड्डों ने सुविधाओं को अपग्रेड किया है, कई पुराने पावर ग्रिड, केंद्रीकृत ऊर्जा आपूर्ति और विरासत आईटी सिस्टम पर निर्भर रहते हैं, जो कि ओवरहाल करना मुश्किल हो सकता है। उदाहरण के लिए, हीथ्रो, 1946 में खोला गया और वृद्धिशील रूप से विस्तार किया। एक विमानन विशेषज्ञ ने कहा कि इसकी विद्युत प्रणाली पूरी तरह से आधुनिक डिजाइन के बजाय उन्नयन के एक पैचवर्क को दर्शाती है।
दुनिया के अधिकांश प्रमुख हब और हवाई अड्डों ने 2050 नेट-शून्य कार्बन उत्सर्जन लक्ष्यों की ओर बढ़ना शुरू कर दिया है (भारत का नेट-शून्य लक्ष्य 2070 के लिए निर्धारित है)। आने वाले दशकों में, हवाई अड्डों पर बिजली की मांग में भारी वृद्धि देखी जाएगी क्योंकि यह वाहनों से लेकर विमान तक सब कुछ को शक्ति प्रदान करता है। टर्मिनल इमारतों और रनवे के रूप में टर्मिनल एनर्जी की ओर बढ़ना भी होगा, जो यात्रियों और उड़ानों के बढ़ते संस्करणों को संभालते हैं। हवाई अड्डों ने इसके लिए तैयारी शुरू कर दी है और “विद्युत लचीलापन” हाल के वर्षों में संचालन का एक महत्वपूर्ण पहलू बन गया है।
हिचकी से बचने के लिए कैसे
एक अमेरिकी अध्ययन में सर्वेक्षण किए गए सभी 40 हवाई अड्डों को उनके बिजली के लचीलेपन को बढ़ाने के उद्देश्य से विद्युत बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए योजना बनाई गई या उन्हें पूरा किया गया। इनमें एक हवाई अड्डे की मुख्य फीडर लाइनों के लिए ओवरहेड मार्गों को हटाना और उन भूमिगत को लेना, और विफलता के एकल बिंदुओं को खत्म करने के लिए बुनियादी ढांचे को अपग्रेड करना शामिल है। उत्तरार्द्ध वास्तव में उस तरह का अपग्रेड है जो हीथ्रो जैसे संकट को रोकता है।
सबसे होनहार समाधानों में से एक – जो 2000 के दशक की शुरुआत में शुरू करने वालों को ढूंढना शुरू कर दिया था – माइक्रोग्रिड्स को अपनाना है। ये स्थानीयकृत ग्रिड हैं जो स्वतंत्र रूप से या मुख्य ग्रिड के साथ मिलकर काम कर सकते हैं, एक आत्मनिर्भर बिजली की आपूर्ति की पेशकश कर सकते हैं। माइक्रोग्रिड सौर और हवा जैसे अक्षय ऊर्जा स्रोतों को एकीकृत कर सकते हैं। इन के माध्यम से, और बैटरी स्टोरेज और बैकअप जनरेटर के साथ, हवाई अड्डे बाहरी बिजली स्रोतों पर अपनी निर्भरता को कम कर सकते हैं। जैसे -जैसे हवाई अड्डे एक तेजी से विद्युतीकृत भविष्य की ओर बढ़ते हैं, यह सुनिश्चित करना कि बिजली की विश्वसनीयता अब वैकल्पिक नहीं है। हीथ्रो का विघटन केवल विमानन इतिहास में एक और दुर्भाग्यपूर्ण घटना नहीं होनी चाहिए – यह एक महत्वपूर्ण मोड़ होना चाहिए।