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अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के सभी आयातित वाहनों और भागों पर 25% टैरिफ का व्यापक रूप से एलोन मस्क के लिए एक विंडफॉल है टेस्ला – कम से कम अमेरिकी धरती पर। लेकिन यह चीन के इलेक्ट्रिक वाहन जुगरनोट, BYD द्वारा उत्पन्न बढ़ते वैश्विक खतरे के खिलाफ अर्थहीन साबित हो सकता है।
यह क्यों मायने रखती है
- टैरिफ BYD के वैश्विक अधिग्रहण को रोक नहीं सकते हैं: टेस्ला को अमेरिकी बाजार में संरक्षित किया जा सकता है, लेकिन चीन का बीड – अब दुनिया का शीर्ष ईवी विक्रेता – यूरोप, दक्षिण पूर्व एशिया और लैटिन अमेरिका में आक्रामक रूप से विस्तार कर रहा है, जहां टेस्ला जमीन खो रहा है।
- टेस्ला का अंतर्राष्ट्रीय ब्रांड घेराबंदी के अधीन है: राष्ट्रपति ट्रम्प के साथ एलोन मस्क का करीबी संरेखण विदेश में बैकलैश कर रहा है। यूरोपीय संघ के विरोध से लेकर कनाडाई सब्सिडी कटौती तक, टेस्ला को एक प्रतिष्ठित संकट का सामना करना पड़ रहा है जिसे कोई टैरिफ ठीक नहीं कर सकता है।
- चीन ईवी खतरा सैद्धांतिक नहीं है -यह यहाँ है: BYD के नवीनतम नवाचारों, जैसे 5-मिनट का अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग और उन्नत संकर, उपभोक्ता अपेक्षाओं को फिर से आकार दे रहे हैं। टेस्ला अब इलेक्ट्रिक वाहन की दौड़ में निर्विवाद तकनीकी नेता नहीं है।
- ट्रम्प के टैरिफ लंबे समय तक बैकफायर कर सकते हैं: वैश्विक ईवी आपूर्ति श्रृंखला को बाधित करके – विशेष रूप से जापान और दक्षिण कोरिया से बैटरी घटकों – टैरिफ जोखिम को बहुत बुनियादी ढांचे को कम करते हैं जो अमेरिका को चीन के साथ प्रतिस्पर्धा करने की आवश्यकता है।
- अमेरिकी उपभोक्ता एक वित्तीय हिट ले सकते हैं: गोल्डमैन सैक्स का अनुमान है कि टैरिफ कार की कीमतें $ 5,000 से $ 15,000 तक बढ़ा सकते हैं। यह टेस्ला ईवीएस और सस्ते गैस-संचालित वाहनों के बीच मूल्य अंतर को कम करता है, जिससे घर पर मांग की धमकी दी जाती है।
बड़ी तस्वीर
अमेरिका में, टेस्ला अब ट्रम्प की नई व्यापार नीति के लिए सबसे कम से कम प्रमुख कार निर्माता है। ईवी जाइंट कैलिफोर्निया और टेक्सास में बड़े पैमाने पर कारखानों में अमेरिका में बेचने वाली हर कार का उत्पादन करता है। यह घरेलू विनिर्माण पदचिह्न कस्तूरी को बहुत टैरिफ में मदद करता है जो जीएम, टोयोटा और हुंडई जैसे प्रतिद्वंद्वियों को क्लॉबर्बिंग कर रहे हैं, जिनकी वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला कई सीमाओं को पार करती है।
लेकिन यह इन्सुलेशन केवल अमेरिका के अंदर लागू होता है। टेस्ला का असली खतरा विदेश से आ रहा है, जहां BYD आगे बढ़ रहा है।
2024 के उत्तरार्ध में, BYD ने टेस्ला को वैश्विक ईवी बिक्री और राजस्व में लीपफ्रोज किया, $ 100 बिलियन के निशान को पार किया। वॉरेन बफेट द्वारा जल्दी और आक्रामक टेक इनोवेशन द्वारा संचालित, BYD अब सबसे स्पष्ट खतरा कस्तूरी का सामना करता है। कंपनी ने एक नई ईवी चार्जिंग सिस्टम का अनावरण किया, जो केवल पांच मिनट में 400 किलोमीटर की रेंज का बचाव करती है – एक नवाचार टेस्ला का मैच अभी तक है।
वे क्या कह रहे हैं
एशिया टाइम्स में एक रिपोर्ट के अनुसार, एलोन मस्क ने इसे आते देखा। 2024 की शुरुआत में, उन्होंने चेतावनी दी कि टैरिफ के बिना, चीनी ईवी निर्माता वैश्विक प्रतिद्वंद्वियों को “ध्वस्त” करेंगे। “चीनी कार कंपनियां दुनिया की सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी कार कंपनियां हैं,” उन्होंने शेयरधारकों को बताया। “अगर कोई व्यापार बाधाएं स्थापित नहीं हैं, तो वे दुनिया की अधिकांश अन्य कार कंपनियों को बहुत ध्वस्त कर देंगे।”
टीडी कोवेन के इटे माइकल ने एशिया टाइम्स को बताया, “टेस्ला एक रिश्तेदार लाभार्थी ने 100% अमेरिकी उत्पादन पदचिह्न, पर्याप्त अमेरिकी सोर्सिंग और मॉडल वाई के साथ एक midsize क्रॉसओवर सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा की, जहां 50% वाहनों के करीब टैरिफ के अधीन हो सकते हैं।”
विश्लेषक ध्यान दे रहे हैं। “टेस्ला सबसे कम उजागर ऑटो विशाल है,” सीएफआरए रिसर्च के गैरेट नेल्सन ने कंपनी के यूएस-आधारित उत्पादन और सोर्सिंग का हवाला देते हुए कहा। ड्यूश बैंक सहमत हैं: “टेस्ला और फोर्ड टैरिफ प्रभावों से सबसे अधिक परिरक्षित प्रतीत होते हैं,” हालांकि फोर्ड अभी भी आयातित इंजनों से जोखिमों का सामना कर रहा है।
लेकिन जब भी टेस्ला को अल्पकालिक सुरक्षा का आनंद मिलता है, मस्क की दीर्घकालिक समस्या दूर नहीं जा रही है-और यह सिर्फ BYD नहीं है। एशिया टाइम्स की रिपोर्ट में कहा गया है कि XPENG, NIO और Zeekr जैसे चीनी EV स्टार्टअप तेजी से बढ़ रहे हैं, विशेष रूप से उभरते बाजारों में जहां लागत ब्रांड पहचान से अधिक मायने रखती है, एशिया टाइम्स की रिपोर्ट में कहा गया है।
लंबे समय तक मुझे लगता है कि टेस्ला स्टॉक ठीक करने जा रहा है, इसलिए शायद यह एक खरीद का अवसर है।
एलोन मस्क
छिपा हुआ अर्थ
1। टैरिफ ने टेस्ला के प्रतिद्वंद्वियों को टेस्ला से कहीं अधिक चोट पहुंचाई
गोल्डमैन सैक्स के अनुसार, 25% टैरिफ को अमेरिका में कार की कीमतों को $ 5,000 से $ 15,000 तक बढ़ाने की उम्मीद है। यह हुंडई और टोयोटा जैसी कंपनियों के लिए एक तेज झटका है, जो अमेरिकी कारखानों के होने के बावजूद अमेरिका में अपने वाहनों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा आयात करते हैं।
जनरल मोटर्स टैरिफ क्रॉसहेयर में भी है। जीएम की अमेरिकी बिक्री का लगभग 40% मैक्सिको या कनाडा में निर्मित वाहनों से है। जीएम इक्विनॉक्स और ट्रैक्स जैसे प्रमुख मॉडल भी आयात करता है – जिसका अर्थ है कि इसे या तो लागत को अवशोषित करना होगा या इसे उपभोक्ताओं को पास करना होगा।
यूरोपीय ब्रांड, विशेष रूप से जर्मनी के वोक्सवैगन और इटली के स्टेलेंटिस, और भी अधिक उजागर हैं। ये कंपनियां चीन में बिक्री को ऑफसेट करने के लिए अमेरिकी विकास पर दांव लगा रही थीं – और ट्रम्प के टैरिफ उस धुरी को पटरी से उतार सकते हैं।
2। टेस्ला का राजनीतिक सामान निर्माण कर रहा है
ट्रम्प के सरकारी दक्षता विभाग (DOGE) के प्रमुख के रूप में मस्क की भूमिका ने बड़े पैमाने पर बैकलैश को जन्म दिया है। प्रदर्शनकारी अब नियमित रूप से अमेरिका और यूरोप में टेस्ला शोरूम के बाहर प्रदर्शन कर रहे हैं, जिसमें फासीवादी नेताओं से कस्तूरी की तुलना करने और अपने वाहनों को “स्वैस्टिक” लेबल करने के संकेत हैं।
“अरे, हे, हो, हो, एलोन मस्क को जाने के लिए मिला है!” एपी की रिपोर्ट में कहा गया है कि डबलिन, कैलिफोर्निया में एक टेस्ला शोरूम के बाहर कई दर्जन प्रदर्शनकारियों को सैन फ्रांसिस्को से 35 मील पूर्व में – ट्रम्प समर्थकों का एक छोटा समूह अमेरिकी झंडे लहराते हुए सड़क पर खड़ा था।
पास के बर्कले में, एक बड़ी भीड़ ने एक और टेस्ला स्थान को घेर लिया, जो ड्रमों की लय का जप था। “हम एक फासीवादी राज्य में रह रहे हैं,” ओकलैंड के एक सेवानिवृत्त हाई स्कूल शिक्षक डेनिस फागली ने कहा। “और हमें इसे रोकने की जरूरत है या हम अपने पूरे देश और संयुक्त राज्य अमेरिका के बारे में अच्छी तरह से सब कुछ खो देंगे।”
अकेले फरवरी में, यूरोपीय संघ में टेस्ला पंजीकरण 47%गिरा। न्यूयॉर्क में, सांसद टेस्ला स्टॉक से राज्य पेंशन फंड को विभाजित करने के लिए जोर दे रहे हैं। कनाडा में, कई प्रांतों ने ईवी छूट कार्यक्रमों से टेस्ला को खींच लिया है।
टेस्ला एक विश्लेषक को “ब्रांड बवंडर संकट” कहते हैं। एपी की रिपोर्ट में कहा गया है कि यह इस ब्रांड के बवंडर संकट के क्षण को नेविगेट करने और टेस्ला के लिए इस अंधेरे अध्याय के दूसरे पक्ष पर जाने के लिए कस्तूरी के लिए सच्चाई का क्षण बना हुआ है। “
टेस्ला कस्तूरी के धन का एक बड़ा हिस्सा है। यह टेस्ला है जिसने कस्तूरी को दुनिया का सबसे धनी व्यक्ति बनने में मदद की। लेकिन मस्क ने अपनी राजनीतिक सक्रियता के कारण अपने भाग्य का एक हिस्सा खोने का जोखिम उठाया। यहां तक कि मस्क ने स्वीकार किया है, “यह मुझे इस नौकरी में होने के लिए बहुत खर्च कर रहा है,” अपने ट्रम्प एलायंस और डोगे में उनकी भूमिका के झटका को संदर्भित करते हुए।
3। चीन का ईवी वृद्धि आकस्मिक नहीं है
ट्रम्प टैरिफ के बारे में जोर से हो सकते हैं, लेकिन चीन ने दशकों तक चुपचाप उन्हें महारत हासिल की है। जैसा कि माइकल ड्यूने बताते हैं, “टैरिफ के साथ चीन का प्रेम संबंध- क्विट, लगभग क्लैंडस्टाइन – दशकों से चल रहा है।” भारी आयात करों, सीमित लाइसेंस और औद्योगिक नीति के मिश्रण के माध्यम से, बीजिंग ने एक ऑटो साम्राज्य का निर्माण किया।
2024 में, चीन ने 31 मिलियन वाहनों का उत्पादन किया – अमेरिका की तुलना में तीन गुना अधिक। दुनिया का सबसे बड़ा ऑटो बाजार होने के बावजूद, इसने कभी भी कार के आयातों को घरेलू बाजार के 6% से अधिक की अनुमति नहीं दी है।
यह किले मॉडल है जिसे BYD और अन्य लोगों को वैश्विक खिलाड़ियों में बढ़ने की अनुमति दी गई है। अब, वे अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्केलिंग कर रहे हैं – ठीक वैसा ही जैसे टेस्ला ठोकर खाने लगता है।
आगे क्या होगा
- वैश्विक प्रभुत्व मस्क के हाथों से फिसल रहा है। टेस्ला अभी भी एक प्रमुख बल है, लेकिन यह अब अपरिहार्य ईवी चैंपियन नहीं है। चीनी प्रतियोगियों के साथ तेजी से और सस्ता सस्ता है, मस्क की वैश्विक रणनीति को एक रिबूट की आवश्यकता है।
- ट्रम्प के टैरिफ एक दोधारी तलवार हैं। जबकि वे अमेरिका में टेस्ला समय खरीदते हैं, वे वैश्विक गैर-चिना ईवी आपूर्ति श्रृंखला को खत्म करने का जोखिम उठाते हैं-जिसमें टेस्ला की दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धा के लिए आवश्यक कोरियाई और जापानी बैटरी निर्माता शामिल हैं।
- BYD का वैश्विक मार्च जारी है। उपभोक्ता अमेरिका में BYD वाहन नहीं खरीद सकते हैं – फिर भी। लेकिन कहीं और, वे विस्फोट कर रहे हैं। BYD ने मूल्य निर्धारण, डिजाइन और बुनियादी ढांचे को रखा है।
- टेस्ला के भविष्य की गारंटी नहीं है। संरक्षणवाद अल्पकालिक राहत की पेशकश कर सकता है, लेकिन यह वैश्विक ईवी शिफ्ट को पहले से ही नहीं रोकेगा। और उस दौड़ में, चीन – अमेरिका नहीं – ड्राइवर की सीट पर है।
- व्यापार नीति अल्पकालिक विजेताओं को आकार दे सकती है। लेकिन बड़ा खेल -तकनीकी नेतृत्व, बाजार हिस्सेदारी और ब्रांड ट्रस्ट – अभी भी बहुत अधिक खेल में है।
- और उस खेल में, टेस्ला अब एकमात्र खिलाड़ी नहीं है। यह पसंदीदा भी नहीं हो सकता है।
(एजेंसियों से इनपुट के साथ)
