ओसामु सुजुकी: वह व्यक्ति जिसने भारत को उसके लोगों की कार दी

नई दिल्ली: अगर कोई भारत को चार पहियों पर चलाने और लोगों की कार बनाने का दावा कर सकता है मारुति 800यह है ओसामु सुजुकीअपने कठोर व्यावसायिक कौशल के साथ-साथ अपने बकवास न करने वाले रवैये और मितव्ययी मानसिकता के लिए भी जाने जाते हैं।
सुजुकी (वरिष्ठ सलाहकार, सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन और पूर्व अध्यक्ष, सुजुकी मोटर कॉर्प), जिनकी मृत्यु 25 दिसंबर को हुई थी, उनका जन्म 1930 में ओसामु मात्सुडा के रूप में हुआ था और उन्होंने सुजुकी मोटर कॉर्प के पितामह की पोती से शादी करने के बाद सुजुकी परिवार का नाम अपनाया था। भारत पर दांव लगाने की दृष्टि और जोखिम-भूख तब थी जब उनके किसी भी बड़े प्रतिद्वंद्वी को बाजार की क्षमता पर विश्वास नहीं था। आख़िरकार, बाज़ार का आकार 40,000 इकाइयों से कम था (अब 41 लाख इकाइयों के मुकाबले) और 14,000 लोगों में से एक के पास कार थी (अब प्रति 1,000 35 के मुकाबले)।
जैसा कि सरकार ने टेक्नोक्रेट आरसी भार्गव (जो 90 साल की उम्र में मारुति सुजुकी के गैर-कार्यकारी अध्यक्ष बने हुए हैं) और वी कृष्णमूर्ति की एक टीम के साथ राज्य के स्वामित्व वाली मारुति (संजय गांधी द्वारा 1971 में सस्ती कार बनाने के लिए स्थापित) के लिए साझेदारों की तलाश की – गठजोड़ सुज़ुकी के साथ लगभग कोई स्टार्टर नहीं था। सुज़ुकी स्वयं एक छोटी और कुछ हद तक संघर्षरत जापानी कार निर्माता थी और उसने भारत आने का अवसर लगभग गँवा दिया था।
डेस्टिनी की अन्य योजनाएँ थीं और एक अखबार की रिपोर्ट में, मारुति के साथ भागीदारी में दाइहात्सु की रुचि के बारे में बात करते हुए, एक निदेशक द्वारा सुजुकी (कंपनी के भीतर ‘ओएस’ के रूप में संदर्भित) को शराब बनाने के सौदे के बारे में सूचित करने के बाद कंपनी तेजी से आगे बढ़ी।
सुज़ुकी ने तुरंत अपनी रुचि व्यक्त की और भारतीय अधिकारियों को जापान में हमामात्सू स्थित अपने मुख्यालय में आमंत्रित किया, इस सौदे पर अपनी कंपनी की पूरे साल की कमाई को दांव पर लगाने की हद तक जा पहुंचे। हालाँकि सुजुकी को सरकार के साथ संयुक्त उद्यम में 26% हिस्सेदारी मिली, लेकिन उसने दाइहात्सू और रेनॉल्ट, फिएट स्पा, फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज और वोक्सवैगन जैसे अन्य को पछाड़ दिया। संयुक्त उद्यम समझौते पर अक्टूबर 1982 में हस्ताक्षर किए गए थे, और रिकॉर्ड समय में, मारुति 800, जो भारतीय कार बाजार में शोधन, सामर्थ्य, ईंधन दक्षता और निर्भरता को परिभाषित करती थी, का उत्पादन गुड़गांव में एक अस्थायी सुविधा से किया गया था। दिसंबर 1983.
इस उद्यम को लेकर इतना उत्साह था कि तत्कालीन प्रधान मंत्री इंदिरा गांधी ने पहली कार की चाबियाँ इंडियन एयरलाइंस के कर्मचारी हरपाल सिंह को सौंप दीं। सुज़ुकी और उनके भारतीय दांव ने कभी पीछे मुड़कर नहीं देखा। एक व्यावहारिक पेशेवर, उन्होंने लागत को नियंत्रित करने, रुझानों को समझने, साथ ही गुणवत्तापूर्ण विनिर्माण तकनीकों और प्रसिद्ध जापानी प्रक्रियाओं को शामिल करते हुए बिजली की गति से मारुति को दौड़ाया और बढ़ाया।

“उनकी दूरदर्शिता और दूरदर्शिता के बिना, ऐसा जोखिम लेने की उनकी इच्छा जिसे कोई और लेने को तैयार नहीं था, भारत के प्रति उनका गहरा और स्थायी प्रेम और एक शिक्षक के रूप में उनकी अपार क्षमताओं के बिना, मेरा मानना ​​है भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग भार्गव ने एक बयान में कहा, ”वह इतनी ताकतवर नहीं बन सकती थी जितनी वह बन गई है।” उन्होंने कहा कि सुजुकी ने उन्हें सिखाया कि ”किसी कंपनी को कैसे विकसित किया जाए और उसे प्रतिस्पर्धी कैसे बनाया जाए।”
15वें वित्त आयोग के अध्यक्ष एनके सिंह, जो अस्सी के दशक की शुरुआत में जापान में भारतीय दूतावास में मंत्री (आर्थिक) थे, जब साझेदारी पर बातचीत हुई थी, याद करते हैं कि कैसे निसान, मित्सुबिशी और टोयोटा के साथ चर्चा हुई थी, लेकिन जापानी सरकार ने संकेत दिया था कि सुजुकी एक बेहतर दांव हो सकता है, खासकर इसलिए क्योंकि कंपनी की पाकिस्तान में मौजूदगी थी। “सुज़ुकी के मन में भारत के लिए बहुत सहानुभूति थी और वह ऑटोमोबाइल क्रांति के लिए भारत का एक बड़ा समर्थक था, जिसे वह चूक गया था। वह दूरदर्शी सोच वाला था और स्वदेशीकरण और भारत के साथ सहायक कंपनियों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करता था। वह भारत के आधुनिक ऑटो उद्योग के अग्रदूत थे, एक महत्वपूर्ण क्षेत्र, “सिंह ने कहा। सुजुकी और सरकार के साथ उनकी परियोजना – जिसे केंद्र ने उद्यम में अपनी हिस्सेदारी बेचने से पहले मारुति उद्योग कहा था – ने न केवल भारत के औद्योगीकरण इंजन का आधुनिकीकरण किया, बल्कि एक मजबूत आपूर्तिकर्ता पारिस्थितिकी तंत्र बनाने में भी मदद की, जिससे गुड़गांव को भी लाभ हुआ और यह अग्रणी में से एक बन गया। देश में औद्योगिक बेल्ट (तमिलनाडु में चेन्नई और महाराष्ट्र में पुणे बाद में कारों के लिए आये)।
सुज़ुकी ने कंपनी चलाने के तरीके में समानता की संस्कृति लाई – ओपन-प्लान कार्यालय थे (वरिष्ठ टीमों के लिए कोई केबिन नहीं), अधिकारियों और असेंबली-लाइन श्रमिकों के लिए वर्दी अनिवार्य थी, और हर किसी की ज़रूरतों के लिए एक ही कैंटीन थी। यहां तक ​​कि कारें पैसे के बदले मूल्य का दावा करती थीं, और सुज़ुकी ने खुद कई रिपोर्टों के साथ इस सिद्धांत को मूर्त रूप दिया कि उन्होंने बुढ़ापे में इकोनॉमी क्लास में यात्रा की थी। सुज़ुकी की आक्रामक मुद्रा और भारत पर बड़े दांव ने मारुति को देखा है, जिसके पास अभी भी भारत में लगभग 40% की बड़ी हिस्सेदारी है, गुड़गांव में अपनी छोटी फैक्ट्री से कई गुना बढ़ी, फिर मानेसर तक और उसके बाद गुजरात तक विस्तार किया, क्योंकि यह अपने तरीके से काम करती है 2030 तक अपनी उत्पादन क्षमता को वर्तमान दो मिलियन इकाइयों से दोगुना कर चार मिलियन करने का लक्ष्य। भारत के औद्योगीकरण और कार उद्योग के आधुनिकीकरण पर उनके काम के लिए, सुजुकी को 2007 में सरकार द्वारा पद्म भूषण से सम्मानित किया गया था।