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भारत में कम लागत वाली विमानन के जनक माने जाने वाले कैप्टन गोपीनाथ ने News18 को एक साक्षात्कार में बताया कि हसन में एक हवाई अड्डा न केवल पर्यटन को बढ़ावा देगा बल्कि कृषि उपज के निर्यात के लिए एक सीधा मार्ग भी प्रदान करेगा।
कैप्टन गोपीनाथ ने कम लागत वाली एयरलाइनों और कम लागत वाले हवाई अड्डों की वकालत की, जिससे यह सुनिश्चित हुआ कि हवाई यात्रा आम आदमी के लिए सस्ती हो जाए। (एक्स)
भारत में कम लागत वाली विमानन के जनक, कैप्टन जीआर गोपीनाथ ने कर्नाटक के लिए बेंगलुरु जैसे शहरों में मल्टी-एयरपोर्ट मॉडल को अपनाने के साथ-साथ हसन जैसे प्रमुख जिलों में हवाई अड्डों को विकसित करने के लिए एक सम्मोहक मामला बनाया है, ठीक उसी तरह जैसे पूर्व प्रधान मंत्री एच.डी. देवेगौड़ा ने कल्पना की।
News18 के साथ एक साक्षात्कार में, गोपीनाथ ने कहा: “हमें अधिक एयरलाइनों और अधिक हवाई अड्डों की आवश्यकता है। जब हवाई अड्डे प्रतिस्पर्धा करते हैं, तो इससे विमानन उद्योग को बढ़ावा मिलता है। इससे कीमतें कम होती हैं, सेवाएँ बेहतर होती हैं और स्थानीय अर्थव्यवस्थाओं को फलने-फूलने के अधिक अवसर मिलते हैं। अधिक हवाई अड्डों का मतलब है अधिक विकल्प, अधिक नौकरियाँ और उनके आसपास के क्षेत्रों में बढ़ा हुआ निवेश।”
प्रसिद्ध एयर डेक्कन की शुरुआत करने वाले गोपीनाथ ने टियर 2 और टियर 3 शहरों के बीच कई उड़ानें चलाईं, जिससे कनेक्टिविटी बेहतर हो गई और देश में लोगों के लिए उड़ान अधिक किफायती हो गई।
हसन हवाई अड्डा: क्षेत्र के लिए एक महत्वपूर्ण विकास
गोपीनाथ ने हसन हवाई अड्डे की आवश्यकता पर जोर दिया, एक ऐसी परियोजना जिसे कई देरी का सामना करना पड़ा है। एक उभरता हुआ पर्यटक और औद्योगिक केंद्र, हसन, हवाई अड्डे के चालू होने के बाद महत्वपूर्ण आर्थिक विकास देख सकता है।
लंबे समय से विलंबित परियोजना पर बोलते हुए, जिसके बारे में देवेगौड़ा ने हाल ही में राज्यसभा में बात की थी, गोपीनाथ ने कर्नाटक के पर्यटन और कृषि केंद्रों के प्रवेश द्वार के रूप में इसके महत्व को रेखांकित किया।
“हसन एक प्रमुख पर्यटन स्थल है, जिसमें श्रवणबेलगोला, बेलूर और हलेबिदु जैसी जगहें हैं, जो अब यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल हैं। यदि हवाई अड्डा हो तो चेन्नई, आगरा या वाराणसी जैसे शहरों से पर्यटक सीधे हसन के लिए उड़ान भर सकते हैं। इससे न केवल पर्यटन को बढ़ावा मिलेगा, बल्कि कृषि उपज के निर्यात के लिए सीधा रास्ता भी मिलेगा,” गोपीनाथ ने कहा।
पूर्व प्रधान मंत्री और जेडीएस संरक्षक गौड़ा ने राज्यसभा में बोलते हुए कहा था: “जब मैं प्रधान मंत्री था तो मैंने हसन हवाई अड्डे की परियोजना को मंजूरी दे दी थी, लेकिन लगातार सरकारें इसका पालन करने में विफल रही हैं।”
“हसन शैक्षणिक संस्थानों, इसरो की मास्टर कंट्रोल सुविधा और एक संपन्न कॉफी और डेयरी उद्योग के साथ एक महत्वपूर्ण क्षेत्र है। वहां एक हवाई अड्डा आर्थिक अवसर पैदा करेगा और सीधे निर्यात मार्ग प्रदान करके किसानों की मदद करेगा।”
इस पर प्रतिक्रिया देते हुए, नागरिक उड्डयन मंत्री के राममोहन नायडू ने कहा कि हसन हवाई अड्डे का 60 प्रतिशत से अधिक निर्माण पूरा हो चुका है, साथ ही 56.5 प्रतिशत वित्तीय कार्य भी पूरा हो चुका है। नायडू ने पुष्टि की कि हवाई अड्डे के अप्रैल 2025 तक पूरा होने की उम्मीद है। उन्होंने गौड़ा को आश्वासन दिया कि हसन में पूरी तरह से संचालित हवाई अड्डे का सपना जल्द ही वास्तविकता बन जाएगा।
गोपीनाथ ने हुबली और देहरादून जैसे क्षेत्रीय हवाई अड्डों की सफलता की कहानियों का हवाला देते हुए उदाहरण दिया कि हसन क्या हासिल कर सकता है। “जब एयर डेक्कन ने हुबली के लिए उड़ानें शुरू कीं, तो यह एक उपेक्षित हवाई क्षेत्र था जिसमें कोई टर्मिनल भवन नहीं था। समय के साथ, हवाई अड्डे का विस्तार हुआ और आज, यह दिल्ली और मुंबई के लिए बोइंग और एयरबस उड़ानों को संभालता है। इसी तरह, देहरादून में एक पुराना हवाई क्षेत्र था जिसका उपयोग आखिरी बार द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किया गया था, और जब हम वहां पहुंचे, तो मवेशी टारमैक पर चर रहे थे। अब, यह 20 से अधिक दैनिक उड़ानों वाला एक संपन्न हवाई अड्डा है।”
विमानन अग्रणी ने हसन हवाई अड्डे के लिए आधारशिला रखने में उनकी दूरदर्शिता के लिए देवेगौड़ा को भी श्रेय दिया।
“मुख्यमंत्री के रूप में देवेगौड़ा के कार्यकाल के दौरान हसन हवाई अड्डे के लिए भूमि का अधिग्रहण किया गया था। प्रधान मंत्री के रूप में, उन्होंने बेंगलुरु में अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे सहित कर्नाटक के विमानन बुनियादी ढांचे को आगे बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। गोपीनाथ ने कहा, हसन हवाईअड्डे के लिए उनकी लगातार वकालत मान्यता की हकदार है।
सहायक हवाई अड्डों में बुनियादी ढांचे की भूमिका
गोपीनाथ ने बेंगलुरु शहर के लिए कई हवाई अड्डों की आवश्यकता पर भी बात की। लंदन का उदाहरण देते हुए, जहां छह प्रमुख हवाई अड्डे शहर और इसके आसपास के क्षेत्रों में सेवा प्रदान करते हैं, उन्होंने कहा: “लंदन में छह हवाई अड्डे हैं जो विभिन्न दिशाओं में सेवा प्रदान करते हैं। बेंगलुरू में दो या तीन क्यों नहीं हो सकते? अगर हम हवाई अड्डों का एक नेटवर्क बनाते हैं, तो बेंगलुरु सिर्फ एक ही नहीं बल्कि सभी दिशाओं में विकसित होगा। संतुलित विकास ही यह सुनिश्चित करेगा कि उद्योग और बुनियादी ढाँचा केवल बेंगलुरु में ही नहीं, बल्कि पूरे कर्नाटक में फलें-फूलें। सरकार को बेंगलुरु में चारों दिशाओं में चार हवाई अड्डे बनाने पर विचार करना चाहिए।”
गोपीनाथ ने इस बात पर भी जोर दिया कि हवाई अड्डों को सफल बनाने के लिए सड़क, मेट्रो सिस्टम और रेलवे जैसे मजबूत बुनियादी ढांचे का निर्माण किया जाना चाहिए। उन्होंने लंदन और पेरिस जैसे शहरों की ओर इशारा किया, जहां परिवहन केंद्र सीधे हवाई अड्डों से जुड़े हुए हैं। “लंदन में, हीथ्रो एक्सप्रेस हवाई अड्डे से शहर के केंद्र तक केवल 15 मिनट का समय लेती है। गोपीनाथ ने कहा, बेंगलुरु को उस तरह की दक्षता का लक्ष्य रखने की जरूरत है।
नागरिक परिचालन के लिए एचएएल हवाई अड्डे को फिर से खोलना
गोपीनाथ ने बेंगलुरु में एचएएल हवाई अड्डे का मुद्दा उठाया, जो वर्तमान में रक्षा संचालन और सीमित निजी चार्टर्स को संभालता है। उन्होंने लंबे समय से केम्पेगौड़ा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (केआईएएल) पर भीड़ कम करने के लिए नागरिक उड़ानों के लिए हवाई अड्डे को फिर से खोलने की वकालत की है।
“एचएएल हवाई अड्डा बेंगलुरु के केंद्र में है, और इसे नागरिक उड़ानों के लिए उपयोग करना उचित होगा। शहर के उत्तरी भाग में KIAL के साथ, दक्षिणी भागों के लोगों के लिए हवाई अड्डे तक पहुँचना कठिन है। शहर के मध्य में एक और हवाई अड्डा होने से हर किसी के लिए हवाई यात्रा अधिक सुलभ हो जाएगी,” गोपीनाथ ने तर्क दिया।
उन्होंने नागरिक संचालन के लिए एचएएल हवाई अड्डे का उपयोग करने के संभावित लाभों पर प्रकाश डाला और कहा कि इससे बेंगलुरु के दक्षिणी हिस्सों में रहने वाले लोगों के लिए यात्रा का समय कम हो सकता है और कर्नाटक के अन्य क्षेत्रों से कनेक्टिविटी बढ़ सकती है।
एकाधिकार को तोड़ना, प्रतिस्पर्धा को प्रोत्साहित करना
गोपीनाथ द्वारा उठाया गया एक अन्य प्रमुख मुद्दा विमानन उद्योग में एकाधिकार को तोड़ने की आवश्यकता थी। उन्होंने एक घटना को याद किया जब एयर डेक्कन ने उत्तरी कर्नाटक के एक सुदूर शहर बीदर के लिए उड़ानें शुरू करने की कोशिश की थी, लेकिन प्रतिबंधात्मक नीतियों के कारण मौजूदा हवाईअड्डा ऑपरेटर ने इसे रोक दिया था।
“विमानन उद्योग में एकाधिकार एक बड़ी समस्या है। वे प्रतिस्पर्धा को दबाते हैं और नए हवाई अड्डों और सेवाओं के विकास में बाधा डालते हैं,” गोपीनाथ ने कहा।
गोपीनाथ के अनुसार, विमानन का विकेंद्रीकरण और अधिक खिलाड़ियों को हवाई अड्डे संचालित करने की अनुमति देने से एक अधिक गतिशील और सुलभ प्रणाली तैयार होगी। उन्होंने कम लागत वाली एयरलाइनों और कम लागत वाले हवाई अड्डों की भी वकालत की, जिससे यह सुनिश्चित हो सके कि हवाई यात्रा आम आदमी के लिए सस्ती हो जाए।
जैसा कि गोपीनाथ ने बताया, देश भर में और अधिक हवाई अड्डे जोड़ने से वैकल्पिक शहर जोड़े बनेंगे, प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा मिलेगा और इन केंद्रों के आसपास पारिस्थितिकी तंत्र के विकास को बढ़ावा मिलेगा। अधिक हवाई अड्डे हवाई यात्रा को और अधिक सुलभ बना देंगे, जिससे उद्योगों को नए क्षेत्रों में बढ़ने और दूरदराज के क्षेत्रों को प्रमुख बाजारों से जोड़ने में मदद मिलेगी।
कर्नाटक के हवाई क्षेत्र के लिए गोपीनाथ का दृष्टिकोण
कर्नाटक के विमानन क्षेत्र के लिए गोपीनाथ का दृष्टिकोण विकेंद्रीकृत विकास में से एक है, जहां छोटे शहर और ग्रामीण क्षेत्र हवाई अड्डों के नेटवर्क के माध्यम से वैश्विक अर्थव्यवस्था से जुड़े हुए हैं। “हवाई अड्डे नौकरियाँ, निवेश और कनेक्टिविटी लाते हैं। वे दूरदराज के क्षेत्रों को खोलते हैं और अवसर पैदा करते हैं। ग्रामीण भारत के विकास के लिए, हमें केवल महानगरों में ही नहीं, बल्कि हर क्षेत्र में हवाई अड्डों की आवश्यकता है।”
उनका मानना है कि सही बुनियादी ढांचे और विमानन के विकेंद्रीकरण की प्रतिबद्धता के साथ, कर्नाटक एक ऐसे राज्य में बदल सकता है जहां विकास केवल बेंगलुरु तक ही केंद्रित नहीं है, बल्कि इसके सभी क्षेत्रों में फैला हुआ है।
हवाई अड्डों पर स्पष्ट भीड़ के बावजूद, आज भारत की 4 प्रतिशत से भी कम आबादी हवाई यात्रा करती है। द रीज़न? अधिकांश उड़ानें प्रमुख महानगरों – मुंबई, दिल्ली और बेंगलुरु के बीच केंद्रित हैं – जहां देश के 70 प्रतिशत से अधिक हवाई यात्री आधारित हैं।
सालाना लगभग 250-270 मिलियन टिकट बेचे जाने के साथ, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह आंकड़ा टिकट बिक्री का प्रतिनिधित्व करता है, न कि अद्वितीय यात्रियों का, क्योंकि कई लगातार उड़ान भरने वाले कुल में योगदान करते हैं। वास्तव में, भारत की 1.4 अरब आबादी में से लगभग 50 मिलियन लोग वास्तव में उड़ान भर रहे हैं। गोपीनाथ ने कहा, यह विकास को बढ़ावा देने और समायोजित करने के लिए अधिक हवाई अड्डों की सख्त जरूरत को उजागर करता है।
