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ओशनगेट सह संस्थापक स्टॉकटन रश गुरुवार को खुलासा किया कि जिस पनडुब्बी में विस्फोट हुआ उसका कार्बन फाइबर पतवार नासा और एयरोस्पेस निर्माताओं की सहायता से विकसित किया गया था। हालाँकि, नासा के एक अधिकारी ने कहा कि एजेंसी की सीमित भागीदारी थी, और ए बोइंग प्रतिनिधि ने उल्लेख किया कि उनकी कुछ सिफारिशों को नजरअंदाज कर दिया गया।
नासा के सामग्री इंजीनियर जस्टिन जैक्सन ने बताया कि एयरोस्पेस दिग्गज को कार्बन फाइबर पतवार के निर्माण और परीक्षण में भूमिका निभानी थी, लेकिन सीओवीआईडी -19 महामारी के कारण ऐसा नहीं हो सका। यह सबमर्सिबल में शामिल नहीं था टाइटन एक-तिहाई पैमाने के मॉकअप पर परामर्श के अलावा।
जैक्सन ने कहा कि एक समय पर नासा ओशनगेट द्वारा अपना नाम इस्तेमाल करने की अनुमति देने में झिझक रहा था। उन्होंने तटरक्षक पैनल को सूचित किया, “वे जिस भाषा का उपयोग कर रहे थे वह हमारे समर्थन के बहुत करीब थी, इसलिए हमारे लोगों को कुछ नाराज़गी हुई।”
बोइंग के सामग्री और प्रक्रिया इंजीनियर, मार्क नेगली ने कहा कि कंपनी टाइटन के पतवार और उस पर ओशनगेट के ध्वनिक सेंसर के लिए कार्बन फाइबर के उपयोग के प्रारंभिक व्यवहार्यता अध्ययन में शामिल थी, हालांकि, ओशनगेट के पास पतवार की मोटाई और अभिविन्यास के बारे में अन्य विचार थे। अनुशंसित मात्रा से अधिक मजबूती के लिए कार्बन फाइबर परतों की आवश्यकता होती है।
इस महीने की शुरुआत में, तटरक्षक बल ने एक सार्वजनिक सुनवाई शुरू की थी जो विस्फोट के कारण की जांच के लिए एक उच्च स्तरीय जांच का हिस्सा है। अधिकारियों को सुनवाई की शुरुआत में पता चला कि, मानक अभ्यास के बावजूद, सबमर्सिबल की स्वतंत्र रूप से समीक्षा नहीं की गई थी, जिसने टाइटन के असामान्य डिजाइन के साथ-साथ इसे समुद्र के नीचे अन्वेषण समुदाय में जांच के अधीन कर दिया था।
वाशिंगटन राज्य में एक तट रक्षक समुद्री निरीक्षक, जॉन विंटर्स ने गवाही दी कि रश ने उन नियमों के खिलाफ कार्रवाई की, जिनके बारे में उन्होंने कहा कि उन्होंने नवाचार को दबा दिया, लेकिन यह भी नोट किया कि रश ने किसी भी तट रक्षक नियमों को दरकिनार करने का प्रयास नहीं किया। उन्होंने यह भी कहा कि उन्हें इस बात की जानकारी नहीं है कि ओशनगेट ने कभी तटरक्षक बल को इसके निर्माण के बारे में सूचित किया था या इसके मार्गदर्शन या निरीक्षण का अनुरोध किया था।
“हमने इस बारे में नहीं जाना कि इसे किस मानक पर बनाया गया था, इसे किसने बनाया था। इनमें से किसी पर भी चर्चा नहीं की गई,” विंटर्स ने कहा। “यह बस था, ‘अरे, हमारे पास एक पनडुब्बी है। यह 4,000 मीटर के लिए अच्छा है. अब हमारे पास ऐसा करने के लिए एक पनडुब्बी है,” उन्होंने कहा।
सुनवाई, जो शुक्रवार तक चलने की उम्मीद है, इसमें और गवाह शामिल होंगे।
इससे पहले सुनवाई में, ओशनगेट के पूर्व संचालन निदेशक डेविड लोक्रिज ने खुलासा किया था कि उन्हें लगता है कि कंपनी केवल पैसा बनाने के लिए प्रतिबद्ध है और उनकी राय अक्सर रश के साथ टकराती रहती है।
“कंपनी के पीछे का पूरा विचार पैसा कमाना था,” लोक्रिज ने गवाही दी। “विज्ञान के रास्ते में बहुत कम था।”
लोक्रिज और अन्य गवाहों की गवाही से यह आभास होता है कि कंपनी अपने अपरंपरागत रूप से डिजाइन किए गए जहाज को पानी में उतारने के लिए अधीर थी।
वाशिंगटन स्थित ओशनगेट ने विस्फोट के बाद अपना परिचालन निलंबित कर दिया। हालाँकि कंपनी में फिलहाल कोई पूर्णकालिक कर्मचारी नहीं है, लेकिन सुनवाई के दौरान एक वकील ने इसका प्रतिनिधित्व किया है।
