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नई दिल्ली: ईरान द्वारा मंगलवार देर रात (भारत के समयानुसार) इजराइल पर मिसाइल हमले शुरू करने और संघर्ष के बदतर होने के साथ, जो एयरलाइंस इस क्षेत्र के ऊपर से उड़ान भरती थीं, वे सुरक्षा की तलाश में हैं। लुफ्थांसामंगलवार को फ्रैंकफर्ट से हैदराबाद और मुंबई की उड़ानें जर्मनी लौट गईं क्योंकि एयरलाइन ने सुरक्षा कारणों से युद्ध क्षेत्र में नहीं जाने का फैसला किया। जब ईरान ने इज़राइल पर मिसाइल हमला किया तो लुफ्थांसा के फ्रैंकफर्ट-हैदराबाद एलएच 752 और फ्रैंकफर्ट-मुंबई एलएच 756 तुर्की के ऊपर थे। विमान वापस फ्रैंकफर्ट की ओर मुड़ गया। नतीजतन, बुधवार सुबह इन दोनों क्षेत्रों (भारत-जर्मनी जहां ये विमान संचालित होते) पर वापसी उड़ानें रद्द कर दी गई हैं।
स्विस ईरान, इराक और जॉर्डन के ऊपर हवाई क्षेत्र से बच रहा है। “इससे हमारी दुबई, भारत और दक्षिण पूर्व एशिया सेवाओं पर उड़ान का समय 15 मिनट तक बढ़ जाएगा। इस अल्पकालिक समायोजन के बावजूद, इज़राइली और लेबनानी हवाई क्षेत्र को 31 अक्टूबर तक बाईपास किया जाएगा, ”SWISS ने एक बयान में कहा। मंगलवार की ज्यूरिख-दुबई उड़ान को लंबे मार्ग की आवश्यकता के कारण तुर्की के अंताल्या की ओर मोड़ दिया गया। विमान अंताल्या में ईंधन भरेगा और प्रभावित हवाई क्षेत्र के बाहर दुबई की अपनी यात्रा जारी रखेगा।
लुफ्थांसा के प्रवक्ता ने कहा, “मौजूदा सुरक्षा स्थिति के कारण, हम अब इराक, ईरान और जॉर्डन के हवाई क्षेत्र से उड़ान नहीं भर रहे हैं।” मंगलवार को म्यूनिख-मुंबई संचालित हो सकी।
एयर इंडिया के एक अधिकारी ने कहा: “हमारी सभी उड़ानों का किसी भी संभावित सुरक्षा या सुरक्षा जोखिम के लिए दैनिक मूल्यांकन किया जाता है, चाहे वह मध्य पूर्व में हो या हमारे रूट नेटवर्क के किसी अन्य हिस्से में हो। यदि आवश्यक हो, तो हमारे नॉन-स्टॉप परिचालनों पर न्यूनतम प्रभाव वाले जोखिम वाले क्षेत्रों से बचने के लिए समायोजन किया जाता है।
ऑप्सग्रुप – पायलटों, फ्लाइट डिस्पैचर्स, शेड्यूलर्स और हवाई यातायात नियंत्रकों जैसे उड़ान संचालन से जुड़े लोगों के लिए एक वैश्विक सदस्यता संगठन – ने क्षेत्र में बढ़ते तनाव के कारण 1 अगस्त को एक “विशेष ब्रीफिंग” जारी की थी। इसमें कहा गया है कि क्षेत्र में “हवाई हमले” की स्थिति में, ईरान, इराक और जॉर्डन में हवाई क्षेत्रों को अल्प सूचना पर बंद करने की “बहुत संभावना है।” इसने सदस्यों को सलाह दी थी कि “चल रही जीपीएस स्पूफिंग, जो कई विमान प्रणालियों को प्रभावित कर सकती है, दो क्षेत्रों में प्रमुख है: काला सागर और पूर्वी भूमध्यसागरीय।”
इस अप्रैल में भी जब क्षेत्र बहुत तनावपूर्ण था, “मध्य पूर्व में जीपीएस जैमिंग और स्पूफिंग का स्तर बढ़ गया, मिस्र, सऊदी अरब और साथ ही इज़राइल में प्रमुख ब्लैकआउट/हस्तक्षेप स्पॉट स्पष्ट थे। मध्य पूर्व पारगमन (दक्षिणी मार्ग) पर मिस्र और सऊदी के माध्यम से यातायात रूटिंग को स्पूफिंग की उम्मीद करनी चाहिए और इसके शुरुआती संकेतों के लिए सतर्क रहना चाहिए, ”ऑप्सग्रुप ने कहा था।
पश्चिम की ओर उड़ान भरने वाले कई पायलटों का कहना है कि जीपीएस स्पूफिंग और जैमिंग दिन पर दिन बदतर होती जा रही है। “जैसे ही हम ईरान-पाकिस्तान सीमा पार करते हैं, जैमिंग और स्पूफिंग शुरू हो जाती है। यह तब तक जारी रहता है जब तक हम पश्चिम में तुर्की को साफ़ नहीं कर देते। रूसी हवाई क्षेत्र में भी यह समस्या है, विशेष रूप से अशांत क्षेत्रों के करीब, ”पायलटों का कहना है।
“हम रास्ते में एटीसी को इसके बारे में सूचित करते हैं और उनसे रडार पर विमान की स्थिति की निगरानी करने के लिए कहते हैं। हम वैकल्पिक डीएमई-डीएमई अपडेट का उपयोग कर रहे हैं जो विमान के स्थान पर नज़र रखने के लिए उसके अंतिम स्थान का उपयोग करता है, ”कई वरिष्ठ पायलटों का कहना है। एयरलाइन क्रू को जीपीएस जैमिंग और स्पूफिंग से निपटने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। कई युद्ध क्षेत्रों और सुरक्षा थिएटरों के साथ, यह एक वास्तविक मुद्दा बनता जा रहा है, खासकर चालक दल को भ्रमित करने के लिए अंतरराष्ट्रीय सीमाओं और संघर्ष क्षेत्रों को पार करते समय। एयरलाइंस इस मुद्दे पर वास्तविक समय के आधार पर नोट्स का आदान-प्रदान करती हैं।
