आपकी कप्तान आ रही हैं | चेन्नई समाचार

चित्रण: शिनोद अक्करपराम्बिल

चेन्नई: अनकापुथुर की प्रिया एस के लिए दिन की शुरुआत अपनी पांच साल की बेटी को होंडा डियो पर स्कूल छोड़ने से होती है। इसके तुरंत बाद, वह शाम 4 बजे तक अपनी स्कूटर को टैक्सी में बदल देती है, जब उसे अपनी बेटी को स्कूल से लेने का समय होता है।
35 वर्षीय, जो राइड-हेलिंग सेवा के साथ काम करता है, कहता है, “फिर, मैं ऐप बंद कर देता हूं, अपनी बेटी को अपनी मां के घर छोड़ देता हूं, उसके साथ कुछ समय बिताता हूं और बाइक टैक्सी चालक के रूप में काम करना जारी रखता हूं।” रैपिडो.
प्रिया पहले एक गारमेंट स्टोर पर काम करती थी, लेकिन कहती है कि इस नौकरी में वह लचीलापन नहीं था जिसकी उसे एक अकेली माँ के तौर पर ज़रूरत थी। “एक बाइक ड्राइवर के तौर पर, मैं सोमवार से शनिवार तक, दिन में लगभग नौ घंटे काम करती हूँ। लेकिन मैं जब भी चाहती हूँ ब्रेक लेती हूँ और अपने बच्चे की ज़रूरतों का ख्याल रखती हूँ। यहाँ तक कि सरकारी नौकरी में भी आप ऐसा नहीं कर सकते,” वह कहती हैं।
”अब एक साल हो गया है और मैं प्रतिदिन 1,400 रुपए कमाती हूं।” प्रिया कहती हैं कि इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि अब वह अपने पैरों पर खड़ी हो सकती हैं।
दो साल से उबर बाइक चला रही जमीमा कहती हैं कि वह अपनी माँ और दादी की ज़रूरतों के हिसाब से समय चुनती हैं, जबकि 38 वर्षीय बी जीवा जो पिछले दो साल से रैपिडो के लिए गाड़ी चला रहे हैं, हफ़्ते में सिर्फ़ चार दिन काम करते हैं। वे सभी प्रतिदिन लगभग 2,000 रुपये का मुनाफ़ा कमाते हैं।
कुंद्राथुर की 43 वर्षीय देवी आनंदन के लिए बाइक टैक्सी चलाना एक साइड हसल है; वह दिन में दो घंटे साइकिल चलाती हैं और रविवार को कभी नहीं। उबर के लिए साइकिल चलाने वाली देवी कहती हैं, “मैं अपने बच्चों की देखभाल करते हुए रोजाना 300-350 रुपये कमाती हूं। यह गृहणियों के लिए एक आदर्श नौकरी है।”
महिला बाइक टैक्सी सवारों के बारे में एक आम धारणा यह है कि पुरुष यात्री उनके साथ अच्छा व्यवहार नहीं करते। लेकिन इन ड्राइवरों का कहना है कि उन्हें शायद ही कभी ऐसा अनुभव होता है। प्रिया कहती हैं, “मैं यात्रियों को लेने से पहले उनका अंदाजा लगा लेती हूँ”, जबकि देवी कहती हैं कि युवा पुरुष, जो उनके अधिकांश यात्री होते हैं, लगभग 100% समस्या-मुक्त होते हैं।
प्रिया कहती हैं कि उनके पास सिर्फ़ एक बार एक परेशान करने वाला ग्राहक आया था जिसने महिला नाम से 14 बार बुकिंग की थी। “मैंने उसका टिकट रद्द कर दिया और अपनी कंपनी को सूचित किया। उसका अकाउंट ब्लॉक कर दिया गया।”
जीवा कहते हैं कि कुछ पुरुष महिला सवार को देखकर यात्रा रद्द कर देते हैं क्योंकि उन्हें पीछे बैठकर यात्रा करना अच्छा नहीं लगता। “कुछ लोग यह कहते हुए माफ़ी मांगते हैं कि उन्हें नहीं पता था कि ड्राइवर महिला है। अगर हम असुरक्षित महसूस करते हैं तो हमारे पास पुलिस और कस्टमर केयर को कॉल करने का विकल्प है।”
अगर कोई यात्री अभद्र व्यवहार करता है, तो जमीमा कहती हैं कि उन्हें पता है कि इससे कैसे निपटना है। “अगर मुझे ज़रूरत पड़े तो मैं बीच में भी यात्रा रद्द कर सकती हूँ। लेकिन लोग ज़्यादातर सभ्य होते हैं,” जमीमा कहती हैं, जो भविष्य में कार चलाना सीखने की उम्मीद करती हैं।
चेन्नई में रैपिडो के पिंक बाइक बेड़े में करीब 1,300 सक्रिय महिला सवारियाँ शामिल हैं, जो शहर में हर हफ़्ते 3,000 राइड्स बुक करती हैं। वर्तमान में लगभग 35% राइड्स महिलाओं द्वारा बुक की जाती हैं, यह संख्या ऐप द्वारा पिंक बाइक सेवा शुरू करने के बाद बढ़ गई है।
सेथु फाउंडेशन की संस्थापक सेथु लक्ष्मी, जो अन्य गतिविधियों के अलावा वंचित महिलाओं को कैब ड्राइवर बनने का प्रशिक्षण देती हैं, कहती हैं कि वे उन्हें बुनियादी सुरक्षा युक्तियाँ भी सिखाती हैं, जिसमें 181 फ़ोन नंबर पर जागरूकता शामिल है। “सतर्क रहें, सुरक्षा पहले रखें और कभी भी व्यक्तिगत जानकारी का खुलासा न करें, यह प्रशिक्षण का हिस्सा है।”
गिग अर्थव्यवस्था वंचित पृष्ठभूमि की महिलाओं को लाभ होता है, क्योंकि अक्सर उनसे बच्चों और परिवार के बुजुर्ग सदस्यों की देखभाल करने की सांस्कृतिक अपेक्षा की जाती है। “यह 9-5 की नौकरी की बाधाओं के बिना आर्थिक स्वतंत्रता प्रदान करता है। यह शारीरिक श्रम जितना कठिन नहीं है और उन्हें टैक्सी चालक के बराबर रखता है, साथ ही उन्हें डिजिटल साक्षरता भी सिखाता है।”
कार्यस्थल संस्कृति परामर्श कंपनी अवतार ग्रुप की संस्थापक-अध्यक्ष सौंदर्या राजेश का कहना है कि गिग अर्थव्यवस्था में भारतीय महिलाओं की संख्या पश्चिमी देशों की तुलना में कम है।
“अधिकांश महिलाएं गारंटीड वेतन और लाभ के साथ सुरक्षित कॉर्पोरेट नौकरियां पसंद करती हैं। साथ ही, सामाजिक मानदंड उन्हें ड्राइविंग से रोक सकते हैं।” भारत में महिलाओं के लिए शीर्ष शहरों पर अवतार के शोध में महिला ड्राइवरों की सुरक्षा को एक प्रमुख चिंता के रूप में बताया गया है। सौंदर्या कहती हैं, “इसके अलावा यह तथ्य भी है कि बहुत सी महिलाओं, खासकर निम्न सामाजिक-आर्थिक वर्ग में, के पास बाइक/कार तक पहुंच नहीं है और उनके पास ड्राइविंग लाइसेंस भी नहीं हो सकता है।”
महिला यात्रियों के दृष्टिकोण से, जिनमें से कई ने पाया है कि वे बाइक बुक नहीं करती हैं क्योंकि ड्राइवर पुरुष हैं, महिला बाइक ड्राइवर एक बहुत ही वांछित बदलाव हैं। सेतुलक्ष्मी कहती हैं, “हमें और अधिक महिला ड्राइवरों की आवश्यकता है, खासकर बच्चों को स्कूल ले जाने के लिए।”
स्टेटिस्टा डेटा के अनुसार, 2020 में तमिलनाडु में महिलाओं को ड्राइविंग लाइसेंस जारी करने का प्रतिशत सबसे अधिक था। महिलाओं के लिए लगभग 3.07 मिलियन लाइसेंस जारी किए गए, जो राज्य में सभी नए लाइसेंसों का 15% है। मुंबई में प्रियदर्शिनी टैक्सी सर्विस की संस्थापक सुसीबेन शाह कहती हैं, “अधिक महिला ड्राइवर सभी महिलाओं के लिए सड़कों को सुरक्षित बनाती हैं।” कंपनी केवल महिलाओं को नियुक्त करती है और तीन महीने का निःशुल्क पाठ और आत्मरक्षा प्रशिक्षण प्रदान करती है।
“शादी और गर्भावस्था के बाद शिफ्टिंग के कारण नौकरी से बाहर होने की दर बहुत ज़्यादा है। लेकिन वे जहाँ भी जाते हैं, उनका ड्राइविंग कौशल उनकी मदद करता है।”
प्रिया कहती हैं, “लोग पूछते हैं कि एक महिला ऐसी नौकरी में कैसे टिक सकती है। लेकिन फिर वे हमें काम करते हुए देखते हैं और कहते हैं कि हम प्रेरणास्रोत हैं। जब भी कोई ऐसा कहता है, तो मेरे चेहरे पर मुस्कान आ जाती है।”