‘अधिक अंतर्राष्ट्रीय हब और स्पोक कनेक्टिविटी के साथ जल्द ही अधिक प्रीमियम एआई:’ सीसीओ निपुण अग्रवाल

नई दिल्ली: एयर इंडिया अपने पुराने वाइड-बॉडी विमानों पर प्रीमियम केबिनों को लगभग दोगुना कर देगी, जिन्हें इस साल से रेट्रोफिटिंग के लिए भेजा जा रहा है और महाराजा के प्रमुख एयरबस ए 350 के लिए एक बिल्कुल नया प्रथम श्रेणी भी विकसित कर रहा है, जिसे अगले 2 में पेश किया जाएगा। -3 वर्ष। प्रीमियमीकरण की कोविड के बाद की प्रवृत्ति को देखते हुए, व्यवसाय और प्रीमियम अर्थव्यवस्था को चुनने वाले यात्रियों की बढ़ती संख्या के साथ, जनवरी 2022 में टाटा द्वारा अधिग्रहण के बाद एयरलाइन ने अपने फ्रंट-एंड राजस्व में 2.3 गुना की वृद्धि देखी है – 1.6 गुना की तुलना में एआई के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी निपुण अग्रवाल के अनुसार, अर्थव्यवस्था में। एआई में कई मोर्चों पर सुधार लागत और लाभप्रदता पर भारी दबाव के बीच हो रहा है, जो कि रुपये के मूल्य में गिरावट के कारण भारतीय वाहकों पर पड़ रहा है।
अग्रवाल टाटा संस में वरिष्ठ उपाध्यक्ष थे, जब नमक-से-उपग्रह समूह ने एआई का अधिग्रहण किया और फिर उन्हें समूह के एयरलाइन व्यवसाय को व्यावसायिक रूप से बदलने की जिम्मेदारी सौंपी। फरवरी 2023 से दिए गए 570 विमानों के लिए एआई के रिकॉर्ड फर्म ऑर्डर में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हुए उन्होंने कहा: “एआई अधिग्रहण से पहले, विमानन में टाटा समूह की उपस्थिति इष्टतम नहीं थी। हमारे संयुक्त उद्यम, पूर्ववर्ती विस्तारा और एयरएशिया इंडिया की बाजार हिस्सेदारी 70 विमानों के संयुक्त बेड़े के साथ कम एकल अंक में थी। एआई हमारे लिए व्यवसाय को बढ़ाने और व्यवहार्य बनने का एक जीवन में एक बार मिलने वाला अवसर था।
“हमने अधिग्रहण के बाद से 92 विमान जोड़े हैं, और कई ग्राउंडेड (एआई के विमान) फिर से उड़ान भर रहे हैं। विस्तारा एक दशक से भी कम समय में 70 विमानों के बेड़े तक पहुंच गया। पूर्ण-सेवा एआई (विस्तारा का इसमें विलय) और बजट एआई एक्सप्रेस (एयरएशिया इंडिया का इसमें विलय) का संयुक्त बेड़ा अब 300 पर है। राजस्व वित्त वर्ष 2020 में 1 बिलियन डॉलर से 10 गुना से अधिक बढ़ गया है; मार्ग और उड़ानें पहले से ही दोगुनी से अधिक हो गई हैं। समूह के लिए अब एक सार्थक और भौतिक विमान ऑर्डर है, ”उन्होंने कहा।
भारत वैश्विक स्तर पर सबसे तेजी से बढ़ने वाला विमानन बाजार है और विदेशी एयरलाइंस विदेशों में अपने केंद्रों के माध्यम से लंबी दूरी के यातायात का लगभग 80% हिस्सा लेती है, एआई दिल्ली, मुंबई और बेंगलुरु में अपने केंद्रों को मजबूत करने के लिए काम कर रही है, एआई एक्सप्रेस मिलकर काम कर रही है। विश्व के दूर-दराज के कोनों में जाने वाले व्यापक निकायों के लिए भोजन उपलब्ध कराना। कई घरेलू और आस-पास के अंतरराष्ट्रीय क्षेत्रों में प्रीमियम श्रेणी की यात्रा की कोई महत्वपूर्ण मांग नहीं है, जो एक बार एआई द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, अब मार्ग युक्तिकरण के माध्यम से एआई एक्सप्रेस द्वारा उड़ान भरी जाती है। अगले कैलेंडर वर्ष के अंत तक, एआई और एआई एक्सप्रेस के पास लगभग 120 संकीर्ण-बॉडी विमान होंगे, और तीन हब स्थानांतरण यातायात के लिए हब-एंड-स्पोक के रूप में कार्य करेंगे।
“भारत से आने-जाने वाले सालाना (और बढ़ते हुए) लगभग 2.6 करोड़ यात्रियों के लंबी दूरी के यातायात में विदेशी एयरलाइंस का हिस्सा 80% है। लंबी दूरी के यात्रियों में से 24% बिना रुके यात्रा करते हैं, और बाकी एक-स्टॉप यात्रा करते हैं। और वन-स्टॉप जाने वालों में से केवल 15% ही भारत में अपना कनेक्शन लेते हैं (जैसे कि मुंबई से होकर जाने वाला नागपुर-न्यूयॉर्क यात्री)। इसी तरह, एक विशाल, लगभग छह गुना बड़ा, यातायात भारत के पश्चिम और पूर्व तथा ऑस्ट्रेलिया के बीच हमारे निकट के केंद्रों से होकर गुजरता है। कनेक्टिंग फ्लाइट टाइमिंग के माध्यम से, हम अंतरराष्ट्रीय-से-अंतर्राष्ट्रीय स्थानांतरण सहित इन सभी क्षेत्रों में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाएंगे, जो तीन वर्षों में दोगुनी हो जाएगी, ”अग्रवाल ने कहा। हालांकि प्रतिशत में छोटा, लंबी दूरी के यात्रियों का महाराजा के राजस्व में बड़ा हिस्सा होता है। एआई लॉयल्टी कार्यक्रम जल्द ही एआई एक्सप्रेस उड़ानों को भी कवर करेगा।
जबकि पूरे नैरो-बॉडी बेड़े को इस कैलेंडर वर्ष में रेट्रोफिट किया जाएगा, वाइड-बॉडी कार्यक्रम इस साल पुराने बोइंग 787s के साथ शुरू होगा, और 2026 में B777s को उनका बहुप्रतीक्षित केबिन अपग्रेड दिखाई देगा। उन्होंने स्वीकार किया कि उत्तरी अमेरिका और यूरोप में लगातार देरी को देखते हुए पुराने विमानों के सामने चुनौतियां हैं। अभी के लिए, एआई ने अपने पुराने लंबी दूरी के विमानों का उपयोग कम कर दिया है ताकि किसी कारण से विमान के खड़े होने की स्थिति में अधिक बफर दिया जा सके और फिर एक वैकल्पिक विमान ढूंढने में सक्षम हो सके।
एआई बेड़े में शामिल होने वाले नए विमानों और पुराने विमानों को फिर से तैयार करने के लिए प्रीमियमीकरण मुख्य शब्द है। घरेलू बाजार की अग्रणी इंडिगो ने भी अपने कुछ संकीर्ण निकायों पर एक अर्ध-बिजनेस क्लास शुरू की है, जिसे वह स्ट्रेच कहती है। “प्रीमियम सेगमेंट एआई के लिए एक बड़ा फोकस रहा है क्योंकि यह एक बड़ा अवसर है। जबकि बैक-एंड (अर्थव्यवस्था) राजस्व वृद्धि 1.6 गुना रही है (टाटा द्वारा एआई के अधिग्रहण के बाद से), फ्रंट एंड 2.3 गुना बढ़ी है। अधिकांश एआई विमानों में तीन श्रेणियां होंगी- अर्थव्यवस्था, प्रीमियम अर्थव्यवस्था और व्यवसाय। हमारे कुछ A350-1000 पर, हमारे पास एक प्रथम श्रेणी होगी जिसे विकसित किया जा रहा है, ”उन्होंने कहा।
गिरते रुपये पर अग्रवाल ने कहा, ‘इससे ​​हमारी लाभप्रदता और लागत संरचना पर दबाव पड़ता है, ज्यादातर खर्च डॉलर में होते हैं। एआई में कुछ बाधाएं हैं क्योंकि हम दूसरों की तुलना में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अधिक उड़ान भरते हैं। हम विदेशी मुद्रा में शुल्क लेते हैं और विदेशों में होने वाली लगभग आधी टिकट बिक्री का प्रभाव हम पर डालने में सक्षम हैं।”
क्या गिरते रुपये का मतलब बढ़ेगा किराया? “मांग मूल्य-संवेदनशील है। किराया बढ़ाने से यातायात पर असर पड़ता है और इसलिए हमें संतुलन बनाना होगा। यदि एयरलाइनों के पास उस प्रकार की मूल्य निर्धारण शक्ति होती, तो उद्योग की लाभप्रदता वैसी नहीं होती जैसी कि है।”